Hvert bilmerke har sine egne styrker. Produsenter prøver å tiltrekke seg så mange kjøpere som mulig, og fremhever modellene deres med en uvanlig vakker design, avanserte teknologier, koselige salonger, lave priser og andre fordeler. Noen merker anses som spesielt vellykkede, andre har et dårlig rykte eller er rett og slett upopulære. På samme måte er det biler som har gått over i historien som effektive, holdbare og pålitelige design, eller som har blitt en endeløs kilde til hodepine for sine eiere.
I en moderne høyteknologisk bil er det for mange komponenter som kan svikte. Hver spesifikke modell har sine egne svake punkter, men minst halvparten av problemene er født i motorrommet - på grunn av problemer i giret og faktisk i motoren. Dette er en av de viktigste delene i bilen, og er den ikke bra, så er ikke resten særlig hyggelig heller. For kjøpere kan valget av drivlinje gjenspeile om deres fremtidige liv vil være en problemfri glede eller et rent mareritt.
Biler med motorer av laveste kvalitet
I dag er det mange masseproduserte motorer på markedet, som forårsaker mye ulempe for eierne. Nye teknologier - start-stopp-systemer, sylinderdeaktivering, hybriddrift, volumreduksjon og bruk av ultralette materialer for vekttap - bare fullt ut manifestere seg i det virkelige liv, og forskjellen mellom testbenken og hverdagsarbeid er i ferd med å bli mer merkbar.
Enten det er dårlig konstruksjon, materialer eller monteringsmetode, kan elendige motorer raskt ødelegge kjøregleden. Markedsforskere understreker at dette i praksis fører til en nedgang i den samlede forbrukertilfredsheten. "Bare 20 prosent av alle respondenter som står overfor lignende problemer er villige til å risikere igjen ved å kjøpe en bil av samme merke," sier analytikere.
Dette reiser det viktige spørsmålet om hvilke motorer som kan anses som de dårligste som noen gang er bygget. Ved å identifisere de mest alvorlige lovbryterne vil vi ikke fokusere på klassiske eller moderne modeller - vi vil dekke begge gruppene. Her er noen eksempler på motorer og maskiner utstyrt med dem som bør unngås. Noen, som lider av fødselsskader, er utsatt for katastrofale feil fra de første dagene, andre er rett og slett irriterende med hyppige mindre problemer.
1. Toyota 3,0 L V6
I 1997-2002 Toyota-biler er treliters V6 utsatt for fastkjøring. Produsenten klandrer eierne for ikke å skifte olje ofte nok eller bruke feil. væske, men mange eksperter er uenige, noe som tyder på at årsaken er defekter i sirkulasjonssystemet og kjøling.
Berørte modeller inkluderer 6-sylindrede versjoner av 1997-2002 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander og Solara. Lexus ES300 og RX300 brukte den samme skjebnesvangre 3,0-liters V6.
Etter 2002 gjorde Toyota noen forbedringer som burde ha løst problemet. I 2007 slet selskapet med å løse et gruppesøksmål som involverte anslagsvis 2,5 millioner modeller. Toyota og Lexus bygget mellom 1997 og 2002 og utsatt for overdreven forurensning motor. Bilprodusenten gikk med på å reparere motorer som var tilstoppet med slam innen åtte år etter at de forlot fabrikken.
2. Audi / VW 1.8T firesylindret turbo (EA113, EA827)
De som leter etter en bil med en grei firesylindret bensinenhet bør hoppe over det populære en 1,8T turbomotor utviklet av Volkswagen-Audi-konsernet (VAG) og ble mye brukt fra 1997 til 2004 år.
Den 1,8-liters turboladede fireeren ga anstendige hestekrefter for sin verdi, men noen tekniske feil banet vei for den på listen over de verste motorene. Aggregater med et 1,8T-merke, kodenavnet EA113 eller EA827, finnes i forskjellige biler - fra Skoda Octavia til de mer luksuriøse Audi A6, A4 og TT Coupé og praktisk talt hele modellutvalget Volkswagen.
Denne spesielle motoren har en tendens til å forbruke mer olje enn de fleste lignende motorer. Det er også kjent for sin tendens til overdreven slamdannelse, som er svært kostbart å fjerne. Dessuten svikter denne turbinenheten ofte med spoleblokker. Så hvis du vil ha en bil som er lett å leve med, må du se på VAG-produkter med andre, mindre humørfylte motorer.
3. Nissan 2,5L med 4 sylindre
Den pre-katalytiske omformeren innebygd i eksosmanifolden til en 2,5-liters Nissan firesylindret enhet kan forringes med alderen. Peeling keramiske partikler blir sugd tilbake, noe som forårsaker økt olje- og kjølevæskeforbruk og til slutt selvdestruksjon av kraftenheten.
Dette er vanlig blant de 2,5-liters firesylindrede versjonene av 2002 og 2003 Altima, samt Sentra med samme motor. Senere varianter av Altima og Sentra SE-R, utstyrt med samme motor og produsert mellom januar og mai 2006, er utsatt for uvanlig høyt oljeforbruk. Dette er full av for tidlig motorsvikt og kan potensielt føre til brann, så eiere av enhver bil med Med en 2,5-liters Nissan kraftenhet anbefales det å etterfylle motorolje oftere og overvåke nøye nivå. I tillegg kan disse motorene svelge gasskruer - en annen potensiell fare.
4. Mazda "Renesis" 1,3 l
For all sin kjente enkelhet og ytelse, Mazdas lette roterende motor generasjon Renesis 1.3L har vist en rekke problemer siden debuten i 2004 i Mazda RX-8. Han har en umettelig appetitt på motorolje. Dessuten fikk RX-8 fra 2004-2005, samt noen av 2006-versjonene, skade på katalysatoren på grunn av oljemigrasjon nedstrøms.
Uten rikelig smøring kan de øvre motortetningene slites for tidlig. som fører til en reduksjon i kompresjon og behov for dyre reparasjoner i en relativt tidlig alder.
Det antas at batteriet og starteren til RX-8 er mer sannsynlig å svikte i kaldt klima. Eiere er også frustrerte over motorens tilbøyelighet til å oversvømme hvis den startes og slås av i kort tid – for eksempel under en parkeringsmanøver.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
En merkbar rangling og brøl fra dieselmotorer kan være en av de karakteristiske egenskapene til denne motortypen. Noen av dem buldrer imidlertid hardere enn andre, spesielt når det kommer til BMW N47-familien. Den leverer stor kraft med minimalt drivstofforbruk, men å spare penger på drivstoff kan føre til høye reparasjonsregninger.
En av hovedgrunnene til at disse motorene fortjener sin plass på listen over de verste er ikke deres høye stemme, men en rask og nesten uunngåelig feil. Problemer er forårsaket av vanlig slitasje på registerkjeden.
Bråstopp er en av de merkelige tingene som kan skje med enkelte versjoner av BMW, hvor en slitt gassfordelingsmekanisme tvinger motorkontrollenheten til å bytte til modus bremsing. Det kan også forårsake sideskade, som ofte fører til det mest kostbare reparasjonsalternativet, motorbytte. Takeawayen er enkel: enten sjekk din BMW ofte, eller pass deg for N47 firesylindrede dieselversjoner når du kjøper.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
6. Ford modulære motorer 4,6L / 5,4L / 6,8L
4,6- og 5,4-liters V8-er med to ventiler og en imponerende 6,8-liters V10 som driver mange Lincoln-, Ford- og Mercury-modeller 1997-2004, forårsaker bekymring på grunn av feil eller manglende tennplugggjenger i hoder sylindre. Eiere rapporterte at noen ganger tennplugger bare fløy ut av motorene deres - i ett tilfelle brøt de gjennom panseret.
Ford erkjente dette problemet i TSB 07-21-2, den offisielle reparasjonsprosedyren for kjøretøy med utløpt garantiperioden gitt for bruk av en spesiell aluminiumsinnsats og et spesialsett verktøy. 5,4L Triton-motoren ble vurdert av eksperter som den dårligste.
Det motsatte problemet kan også oppstå (finnes i mange modeller fra 2004-2008 med kraftverk av samme størrelse, men med tre ventiler per sylinder): Den unikt utformede todelte kroppspluggen bryter, og etterlater bunnsegmentet dypt fast i sporet. Stilt overfor et storstilt fenomen begynte Ford å tilby bilentusiaster og verksteder spesialverktøy for å fjerne fastkjørte "trafikkkorker". Renoveringer kan være overraskende dyre og kjedelige.
Men i motsetning til lignende motorer og bilene de er installert på, er det biler som ikke forårsaker store problemer for bileiere, og blant dem - 5 japanske kvalitetsmodeller.
En kilde: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor det bygges hus av papp og kryssfiner i amerikanske forsteder
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Hvorfor i Sovjetunionen laget de glasskuler som barn ville leke på gårdene