Berømmelse kan være god, dårlig, og den kan også være tvetydig. Dette er nøyaktig hvordan skjebnen til en av de mest kontroversielle lastebilene i Sovjetunionen, Kolkhida, utviklet seg. Til tross for all dens tvetydighet og mange vitser om denne maskinen, er mange "Kolkhida" fortsatt på flukt i forskjellige deler av de tidligere sovjetrepublikkene. Men i dag er vi ikke så interessert i lastebilen som i anlegget der den ble produsert. Hvilken skjebne rammet KAZ og hva er produsert på den i vår tid?
"Hevn for Stalin", "Gorgias stolthet - Russlands sorg", "Det er ingen beist mer forferdelig enn en gaupe og en traktor fra Kutaisi." Her er bare noen av vitsene som ble laget om hovedlastebilen til Kolkhida KAZ. Maskinen ble laget for den nasjonale økonomien i USSR og først og fremst for kollektive gårder. Den ble oppkalt etter den historiske regionen og den gamle staten i Svartehavsregionen. Til tross for en rekke ganske interessante tekniske løsninger, hadde Kolkhida en svak konstruksjon, en ganske svak dieselmotor, som dessuten raskt ble overopphetet og ofte brøt sammen.
Til tross for all tvetydigheten til hovedlastebilen til Kutaisi Automobile Plant, ble det gjort mange gjennombrudd og oppdagelser i selve bedriften. For eksempel var det her en innenlandsk lastebil med cabover-oppsett ble opprettet for første gang i USSR. Imidlertid var anlegget først hovedsakelig engasjert i produksjon av komponenter for andre sovjetiske bedrifter. Historien til KAZ begynte i april 1945, da den første steinen ble lagt på byggeplassen. De første verkstedene ble lansert i 1947. Fram til 1950 utvidet produksjonen ved KAZ og ble mer komplisert. Bedriften har gått en lang vei med utvikling fra produksjon av de enkleste delene for ZIS, til produksjon av egne girkasser. 18. august 1951 ble den første bilen i ett stykke, ZIS-150, satt sammen her.
Siden april 1948 begynte sin egen design- og eksperimentelle avdeling å operere ved Kutaisi Automobile Plant. Siden 1958, ved KAZ, har militær utvikling blitt utført for behovene til den sovjetiske hæren. I 1959 ble den første egne traktoren, Rioni, utviklet. Ved begynnelsen av produksjonen av Kolkhida-lastebilen i 1967 hadde kapasiteten til bedriften økt flere ganger sammenlignet med åpningsøyeblikket. Samme år bestemte Ministerrådet og sentralkomiteen til CPSU spesialiseringen til det etablerte foretaket - utvikling og produksjon av veitog bestående av semitrailere og traktorer med en bæreevne på opptil 12 tonn. Produksjonsvolumene vokste i et akselerert tempo frem til 1985, da de begynte å avta. Som et resultat, hvis KAZ i 1990 produserte 5 736 kjøretøyer, ble det i 1991 bare produsert 2 658 kjøretøyer ved anlegget. Og etter sammenbruddet av Sovjetunionen kollapset produksjonen ved Kutaisi Automobile Plant fullstendig til minimumsverdiene.
I 1993 ble bare 650 lastebiler produsert på KAZ. Riktignok fortsatte designavdelingen å fungere i bedriften selv under de vanskelige forholdene på de "fantastiske 90-tallet". Selskapets spesialister klarte til og med å endre overføringen av lastebilene sine betydelig. Men etter noen år var det samtaler om privatisering av anlegget. I 1995-1996 var det aktive forhandlinger med General Motors om kjøp av anlegget, men til slutt klarte de ikke å bli enige om en avtale. Bedriften holdt på å dø langsomt. Fram til 2001 produserte KAZ fortsatt sine egne lastebiler, hovedsakelig for de interne behovene i landet. Sist gang fabrikkarbeiderne presenterte produktene sine var i 1996 på Moskva Motor Show. I det første tiåret av 2000-tallet prøvde KAZ nå og da å samarbeide med utenlandske foretak, blant annet Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant og noen andre.
Siden begynnelsen av 2010 har de fleste av KAZs anlegg stått stille. Mange verksteder ble sakte ødelagt, falleferdige og overgrodd med ugress. Til syvende og sist ble restene av anlegget kjøpt opp av foretakene i De forente arabiske emirater, som fjernet minst én produksjonslinje fra KAZ og Kina. Sistnevnte eksporterte ikke noe, men begynte å produsere komponenter for sine bedrifter med den gjenværende kapasiteten til KAZ. I 2019 er anleggets ansatte bare 190 personer av den eldre generasjonen.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Hvis du vil vite enda mer interessante ting om den sovjetiske bilindustrien, bør du lese om hvorfor pickuper ikke slo rot i Sovjetunionen, selv om de prøvde å lage dem gjentatte ganger.
En kilde: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges papp- og kryssfinerhus i amerikanske forsteder?
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Hvorfor i Sovjetunionen laget de glasskuler som barn ville leke på gårdene