Helikopteret, som på den tiden var unikt for innenlandsk militærutstyr, begynte å bli designet tilbake i Sovjetunionen. Men før 1991 hadde de ikke tid til å bygge den, og dette viste seg å være katastrofalt for Ka-60. Tross alt viser historien hans tydelig at hvis flyet, uavhengig av omstendighetene, "overeksponerer på bakken", vil det som et resultat ikke lenger være nødvendig av noen.
Den kompliserte historien til Ka-60 begynte på åttitallet av forrige århundre. Da bestemte Kamov-designbyrået seg for å lage et helt nytt fly og utvikle det to kjøretøy ble på en gang: angrepshelikopteret Ka-50 "Black Shark" og militærtransporthelikopteret Ka-60 "Sporhval". Det var planlagt å sette dem i tjeneste med den russiske hæren om et tiår.
Ambisiøse planer ble imidlertid hindret av Sovjetunionens sammenbrudd og det vanskelige nittitallet. I disse dager viste ikke innenlandske kunder etterspørsel etter transporthelikoptre, og derfor godtok Kamov Design Bureau beslutningen om å la bare Black Shark prioriteres, og hovedressursene ble kastet bare for lanseringen av Ka-50-serien. Ved begynnelsen av det tjueførste århundre ble situasjonen bare mer komplisert da designbyrået sto overfor en rekke økonomiske vanskeligheter.
En alvorlig trussel mot å ta Ka-60 i bruk var endringen i funksjonalitet i konseptene for angrepsfly. Saken er at tidligere for den samme Ka-50 var det tenkt at den skulle følges av en transport, som vil fungere som en målbetegnelsesmaskin - bare denne funksjonen ble inkludert i listen over funksjoner "Spekkhoggere" Ka-60. Imidlertid har designere i det nye århundret forsøkt å gi målbetegnelse og angrepshelikoptre. Resultatet av denne utviklingen var etableringen av Ka-52.
Dermed har interessen for Ka-60 i den innenlandske hæren blitt enda mindre. De såkalte "barnesykdommene" til helikopteret, blant annet den lave påliteligheten til overføringen og den utilstrekkelige ressursen til RD-600V-motoren, ble et hinder for å få Kasatka en billett til livet. Spesialistene ga imidlertid ikke opp håpet om å fullføre Ka-60, for under de første testene, som fant sted tilbake i 1998, viste helikopteret svært lovende resultater.
Testfasen av Ka-60 varte til midten av totusendelen, men det er vanskelig å kalle dem aktive og klare for påfølgende levering. maskiner for service: Gjennom årene ble det kun bygget noen få prototyper, som dessuten sjelden ble sluppet til himmelen. Og utviklingen ble noen ganger utført rett og slett uforsiktig: for eksempel i 2010, på grunn av det faktum at en del som ikke bestod den nødvendige sertifiseringen, foretok prototypen en nødlanding, og for pilotene tok denne luftfartshendelsen slutt sykehusinnleggelse.
Men ingen begynte å rette opp feilene: samme år bestemte det russiske forsvarsdepartementet seg for å stoppe finansieringen av Ka-60-prosjektet, med fokus på utviklingen av Ka-62. En av grunnene til dette valget var det faktum at sistnevnte gikk, inkludert på utenlandske komponenter.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Men fremtiden til denne bilen er fortsatt vag den dag i dag. Og alt fordi det etter 2014 var en vanskelig situasjon rundt denne typen utstyr: innenlandske kunder skulle ikke koordinere leveringen av helikopteret med flyelektronikk og motorer av utenlandsk produksjon, og potensielle kjøpere fra utlandet ønsket ikke å kjøpe et apparat som ikke var testet selv inne opprinnelsesland. Riktignok ble Ka-62-helikopteret ifølge redaktørene av Novate.ru likevel tillatt i småskalaproduksjon i 2021 på grunnlag av helikopteranlegget i "Progress", men om hva som vil skje med maskinen videre, nøyaktige data Nei.
Vil du vite mer om innenlandsflyet, som ble utviklet sammen med Ka-60? Les så: "Black Shark": hvorfor det beste helikopteret i Sovjetunionen Ka-50 ventet på glemselen
En kilde: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
DET ER INTERESSANT:
1. Et land hvor det ikke er arbeidsløse og fattige, og bensin er billigere enn vann
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Hvor mange liter bensin er det igjen i tanken når lyset tennes (video)