Har du noen gang sett hvordan togene snur? Det er sikkert bare noen få som har blitt vitner til en slik hendelse, hvorfra det på den tiden generelt er tvil om at togene kan gjøre dette! Faktisk gjør de det så godt de kan, selv om de bare gjør det ved hjelp av spesielle objekter i jernbaneinfrastrukturen. Dessuten er det tre måter å sette et tog på skinner på en gang.
I dag har de fleste diesel- og elektriske lokomotiver, med unntak av de såkalte skiftemaskinene, to kontrollkabiner (foran og bak) takket være at "svingen" faktisk utføres traktor. Sammen med diesel- og elektriske lokomotiver forblir imidlertid damplokomotiver, som ikke har dobbel førerhus, fortsatt i drift på jernbanen. For svingene deres, så vel som for å svinge rangerkjøretøyer, er det nødvendig med spesielle midler, som er av tre typer.
1. En løkke
Den kanskje enkleste og mest vanlige måten for tog å gjøre en U-sving på er løkken. Navnet taler for seg selv. På stasjonen lages det ganske enkelt et vendepunkt, hvor jernbanesengen legges i en løkke, går rundt i en sirkel og går tilbake til hovedsporet. Riktignok er i dag løkkene på jernbanestasjonene stort sett enten avviklet eller fullstendig demontert. Dette skjer på grunn av deres irrelevans: løkkene opptar et veldig stort område, og antallet tog som krever denne metoden for å snu blir mindre og mindre.
2. Triangel
Strengt tatt er det en jernbanetrekant. Denne typen infrastruktur brukes ikke bare i forhold til tog. Den brukes også til trikker. Essensen av denne måten å svinge på er også ganske enkel: jernbaneskinnene er forbundet i form av en trekant. Først beveger toget seg i en sving, deretter forskyves svingen og toget rygger, kjører inn i en blindvei. Der overføres pilen igjen, hvoretter toget begynner å bevege seg fremover.
3. Platespiller
Endelig den morsomste og mest underholdende måten å snu tog på! Denne enheten kalles riktig "whirlpool". Riktignok er det i dag færre og færre av dem. Tilbake i sovjettiden var gyres til stede i nesten alle lokomotivdepoter. I dag er de stengt og avhendet på grunn av kompleksiteten i vedlikehold og banal ubrukelighet, fordi det er færre og færre tog som trenger dem. Reverseringsarbeidene er ganske enkle. Faktisk er det en heftig dreieskive, som toget kjøres på, og deretter roteres 360 grader.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om hvorfor ved jernbaneoverganger i Russland må sjåførene vente mye lengerenn i Europa.
En kilde: https://novate.ru/blogs/230521/59101/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges papp- og kryssfinerhus i amerikanske forsteder?
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Hvorfor i Sovjetunionen lagde de glasskuler som barn ville leke i gårdene