Ofte er det den nasjonale historien til den sovjetiske perioden som forbindes med storslåtte prosjekter, inkludert byggeprosjekter. Men i førrevolusjonære tider ble også store ideer ført ut i livet. Så på begynnelsen av forrige århundre ble Circular Baikal Railway bygget, som var en hel kjede av broer og tunneler. Men blant de sistnevnte var historien om en av dem, den niende, kortvarig: litt mer enn et tiår etter konstruksjonen ble den demontert.
På begynnelsen av det tjuende århundre begynte en storslått konstruksjon på Baikal-kysten: i 1902 ble Circum-Baikal-jernbanen bygget her. Dens betydning var at det var det siste segmentet av den store sibirske ruten, som forente de østlige og vestlige regionene i det russiske imperiet. I dag er denne ruten kjent som den transsibirske jernbanen.
Den planlagte delen av ruten var svært vanskelig med tanke på konstruksjon, for eksempel på strekningen fra havnen i Baikal til landsbyen Kultuk, hvis lengde er kun 84 kilometer, totalt 40 tunneler, 16 frittliggende gallerier, ca 400 broer og støttemurer av div. mål.
Teknologisk sett var arbeidet også svært vanskelig, spesielt med tanke på at det ble utført for mer enn hundre år siden. Og alt fordi byggherrene måtte legge et jernbanespor ikke bare langs den smale kanten av jorden langs bredden av Baikalsjøen, men ofte gjennom stupbratte klipper. Det var ingen enkel oppgave å bygge broer med spor under så vanskelige forhold. Derfor måtte byggherrene gjøre en utrolig innsats, og hele byggeperioden, delt i to etapper, tok til sammen tretten år.
Men historien har bevart informasjon om at ikke alle elementer i det opprinnelige systemet med tunneler og broer som ble reist for leggingen av jernbanelinjen i perioden fra 1902 til 1905 - det vil si i første byggetrinn - en tid senere ble det demontert. For eksempel var dette tilfellet for flere broer og støttemurer. Det var imidlertid også en tunnel i denne listen, som er nevnt i dokumentene som nummer 9.
Tunnel nr. 9 lå ved den 95. kilometeren av Circum-Baikal-jernbanen nær Mokraya-dalen. Byggingen fant sted i 1904. Kilder beholdt informasjon om at han var en slags rekordholder, da han var den laveste tunnel på Circum-Baikal Railway: ifølge Novate.ru var lengden bare 14 meter.
Riktignok er historien til denne tunnelen bare noen år gammel: allerede på 1910-tallet ble den demontert, som iht. ifølge noen kilder, gjorde det til den eneste tunnelen som ikke har overlevd til vår dager. Bakgrunnen for denne beslutningen var endringen i den endelige traseen som jernbanen ble lagt langs.
Saken er at i den andre fasen av byggingen av Circum-Baikal Railway - det vil si i perioden fra 1911 til 1915 - ble feil gjort i den første perioden tatt i betraktning: for eksempel, for å minimere faren for kollaps og deres konsekvenser, hvis det skjer, forsøkte en rekke strekninger av den fremtidige jernbanen om mulig å legge seg så nært som mulig Baikal.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Dermed var noen strukturer rett og slett unødvendige. Men de bestemte seg også for å tilpasse dem for nybygg: de ble demontert for videre bruk av materialene de tidligere ble reist av. Det er derfor de fleste av de «moralsk foreldede» strukturene, inkludert tunnel nr. 9, har nesten ikke satt spor etter seg den dag i dag.
Vil du vite mer om moderne innenlandske megastroker? Les så: Motorveier og en bro over Volga: 8 store byggeprosjekter i Russland
En kilde: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
DET ER INTERESSANT:
1. Et land hvor det ikke er arbeidsløse og fattige, og bensin er billigere enn vann
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Hvor mange liter bensin er det igjen i tanken når lyset tennes (video)