I økende grad foretrekker bileiere kjøretøy med automatisk girkasse. Dette forklares med enkelheten til bilkontroll. Til tross for dette skjuler automatgiret mange hemmeligheter som ikke alle bilister vet om. En av dem er knyttet til å bytte velger. Så i noen kjøretøy er den lineær, i andre er den trinnvis. Hva er forskjellen mellom hver av dem, vi vil finne ut av det sammen med deg.
Hvordan det hele startet
På midten av 1900-tallet begynte den utenlandske bilindustrien aktivt å bytte til en ny type girskift - automatisk. De ble installert ikke bare på premium-biler, men også på budsjettmodeller. Blant de nye velgerne var det hydro-automatiske som vant. Algoritmen for hastighetsbytte for dem er ennå ikke standardisert og tatt i bruk av alle bilgiganter. Hver av dem prøvde å ta med seg noe eget til automatgiret. Sjåførene led av dette.
Så, i USA, på de fleste biler, var girvelgeren på mekanikken plassert under rattet. For å bytte til første hastighet måtte spaken senkes ned. Med bruken av den første hydrauliske automaten har hastighetsvekslingsalgoritmen endret seg. Velgeren ble byttet i en av to sekvenser: P-N-D-S-L-R eller P-N-D-L-R. Sjåfører som kjøpte en bil med ny automatgir, byttet gir på gamlemåten. Biler, i stedet for å gå fremover, begynte å bevege seg bakover. På grunn av dette skjedde det mange ulykker.
I tillegg var det ikke synlig under rattet i hvilken posisjon velgeren var plassert. Bileiere måtte bytte den ved berøring. I de første automatgirene var holdefjæren svak. Hun holdt ikke alltid spaken i posisjonen som sjåføren satte den i. På røffe veier skiftet velgeren for å aktivere revers. Som et resultat ble hjulene blokkert, bilen gikk i en skrens. Bileierne tålte ikke denne tilstanden. I retten begynte flere og flere saker å bli vurdert, der bilselskaper var de tiltalte. Dette var et insentiv for ingeniører til å revurdere den automatiske girkassedesignen.
Hvordan den internasjonale automatgirstandarden dukket opp
For å hindre at den hydrauliske velgeren hopper mens bilen er i bevegelse, ble det utformet spor. Denne utformingen av girskifting krevde mer areal. Det var trangt under rattet. Derfor begynte bilprodusentene å plassere velgeren i horisontalplanet. Avstanden mellom forsetene viste seg å være det optimale stedet for ham. Så bileiere så visuelt i hvilken modus spaken er. Ved å stappe i hånden kunne sjåførene skifte gir ved berøring. I tillegg holdt den horisontale plasseringen av sporene - en trinnvis velger, pålitelig spaken i ønsket posisjon. Han hoppet ikke spontant ut av sporene. I tillegg var det vanskelig å bevege seg dersom sjåføren eller passasjeren ved et uhell traff velgeren med albuen.
I tillegg til designen og de visuelle egenskapene til automatgiret, reviderte ingeniørene også stadiene av girskifting. Den automatiske velgerens reisealgoritme har blitt P-R-N-D-L. Den ble først brukt i 1964 på Ford-biler. Algoritmen for forskjøvet girskift har vist seg å være vellykket. Først ble det nedfelt i USA på lovgivende nivå. Litt senere ble det godkjent av SAE - fellesskapet av bilingeniører. Den ble deretter standardisert for europeiske og asiatiske bilprodusenter.
Eksperimenter er ikke kansellert
Den teknologiske utviklingen står ikke stille. Dette gjelder også bilindustrien. De første eksperimentene med den automatiske velgeren ble utført på sportsbiler. Ingeniørene bestemte seg for å forenkle hastighetsskiftingsalgoritmen. De fjernet trinnene - rillene. Slik så den automatiske girkassens lineære velger ut.
For å hindre at spaken beveger seg av seg selv, ble det gjort tekniske endringer på boksen. Automatgiret med lineær girskifte har en spesiell låsefjær. Den forhindrer at velgeren spontant hopper mellom D- og R-modus. For å flytte spaken til ønsket posisjon, må føreren trykke på en spesiell knapp. Den ble plassert under tommelen. Dette gjør det mer praktisk å betjene velgeren.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Over tid begynte automatiske girkasser med et lineært spakslag å forskyve trinnvelgeren. Men den teknologiske utviklingen har gjort sine egne justeringer. I økende grad begynte store bilbyggende selskaper å produsere biler med en ny type "automat". En elektronisk girkasse er installert på premium biler. I den har velgeren sluttet å ha en mekanisk forbindelse med girkassen. Valg av hastighet og kjøremodus utføres ved hjelp av elektroniske signaler. Denne algoritmen for boksens operasjon ble reflektert i velgeren. Den har blitt til en joystick som ikke trenger å flyttes frem og tilbake. Hastighetsmoduser velges ved å vippe den fra side til side. Hvis sjåføren flytter joysticken til reversmodus under kjøring, vil ikke elektronikken tillate at den aktiveres.
Dermed ble det trinnvise slaget til automatgirvelgeren laget for å sikre kontrollen over girkassen. Spesielt hvis sjåførene var uerfarne. Det lineære slaget til automatgirspaken tillot å spare tid for girskift. I moderne biler forenkles hastighetskontrollen av en elektronisk joystick.
Del, hvilken type girskifting på automatgir liker du best?
DET ER INTERESSANT:
1. Hvordan taue en bil med automatgir slik at den ikke går sidelengs
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en t-skjorte under skjorten?
3. Vil vannet beskytte mot skudd, som vist i filmene?