Til tross for at de første årene i Sovjetunionen begynte å etablere bilproduksjon, betydde dette ikke fravær av leveranser av biler fra utlandet. Dette problemet ble spesielt akutt under den store patriotiske krigen. Som en del av Lend-Lease ble mye utstyr sendt til Sovjetunionen, inkludert Studebaker US6. Og det viste seg å være så tilfredsstillende for sovjetiske soldater at det ble det mest massive importerte lastebil fra den røde hæren i disse årene, og etter 1945 fikk enorm popularitet blant sivilbefolkningen USSR.
Historien til denne legendariske lastebilen begynte nesten i begynnelsen av andre verdenskrig. Da det ble klart at det var nødvendig å utstyre hærer med kjøretøyer med gode tekniske egenskaper, ledelsen Studebaker innså at for slike formål ville det være nødvendig å lage et spesialisert kjøretøy med økt åpenhet. Tidlig i 1940 utviklet ingeniørene 1,5-tonns Studebaker K15F. Deretter ble den spesielt forbedret ved å øke bæreevnen til to og et halvt tonn - slik sto Studebaker K25S -modellen ut.
Rundt denne tiden forberedte Amerika seg aktivt på å gå inn i krigen. I 1940, nå fra det amerikanske forsvarsdepartementet, ble det mottatt en storstilt ordre om levering av tre-akslet firehjulsdrevne lastebiler, og ifølge Novate.ru-redaksjonen ble den først gitt til selskapet GM. Imidlertid klarte de ikke alene et slikt volum. Da bestemte det amerikanske forsvarsdepartementet seg for å tiltrekke seg flere entreprenører, blant dem var firmaet Studebaker.
Det er sant at selskapets spesialister ikke kopierte bilen til hovedleverandøren, men redesignet sin egen Studebaker K25S på en slik måte at den ville oppfylle kravene til hæren. Resultatet var en uvanlig, men ganske brukbar bil, som fikk navnet Studebaker US6. Det er bare det at den amerikanske hærkommandoen aldri installerte den for sin egen hær, men skisserte funksjonaliteten: de trodde lastebilen ville være perfekt for bruk i land der veinettet er vanskelig å passere områder.
Av design var Studebaker US6 i USA en vanlig andre etasjes lastebil. Dette forhindret imidlertid ikke at den ble utgitt i en rekke modifikasjoner: US6-U1-modellen ble lansert først i serien i midten av 1941. Den samme maskinen, utstyrt med vinsj, ble allerede kalt US6 -U2 - for øvrig ble denne modifikasjonen levert til den amerikanske hæren. Andre modeller inkluderte også den innebygde Studebaker US6-U3, U5 med drivstofftank, U6 trekkvogn med kort akselavstand og andre.
Ganske raskt havnet Studebaker US6 i Sovjetunionen - den første leveransen ble utført høsten 1941. Etter testing på teststedet til Main Automobile Directorate of the Red Army, innenriks ekspertene ga lastebilen gode anbefalinger, hvoretter de aktive leveransene av Studebakers begynte i USSR. Først og fremst ga amerikanerne U3, U4, U7 og U8 modifikasjoner. Biler ble ofte transportert på to måter: gjennom Northern Sea Route til Murmansk eller Arkhangelsk, samt gjennom Irak og Iran. Bilene ble vanligvis transportert demontert, og først etter det ble de samlet og sendt til Den røde hær.
Amerikanske lastebiler ble brukt av den røde hæren på en rekke måter. Ofte ble kjøretøyer om bord brukt til standard transportarbeid: transport av varer og soldater. I tillegg gjorde US6-chassiset det mulig å montere forskjellige overbygninger: tankbiler, lastebilkraner, reparasjons- og radiobiler og til og med BM-8 og BM-13 jetmørtler. De var så populære at de over tid begynte å bli kalt "Victory Trucks".
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Totalt fra 1942 til 1945 ble det levert rundt 152 tusen Studebaker US6 -lastebiler til Sovjetunionen. Selv etter krigens slutt ble de imidlertid ikke glemt: under en avtale med USA ble en stor del av lastebilene returnert til hjemlandet, men noen av dem ble fortsatt i Sovjetunionen. Og på innenlandske veier ble de utnyttet til syttitallet av forrige århundre. I tillegg klarte Studebaker US6 merkelig nok i tillegg å bli en inspirasjonskilde for sovjetiske bildesignere.
Fortsetter emnet: Hvor forsvant tusenvis av amerikanske lastebiler levert til Sovjetunionen under Lend-Lease?
En kilde: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bygges papp- og kryssfinerhus i amerikanske forsteder?
2. Hvorfor bruker amerikanske menn en T-skjorte under skjorten?
3. Sommerboende belagte huset med 5000 flasker og reduserte oppvarmingskostnader