Helikoptre finnes i flyflåten i alle land i verden. De er forskjellige i størrelse, type og formål. De har også forskjellige chassis - hjul og sklir (det er også en flottør, men vi kommer ikke til å berøre det i denne artikkelen). Et helikopter, i motsetning til et fly, er i stand til å lande selv på et lite stykke land. Rotary-wing fly brukes vellykket ikke bare til sivile og militære behov. De er etterspurt både innen sanitær luftfart og blant redningsmenn og brannmenn. Hvorfor har noen helikoptre et chassis med hjul, mens andre har et skidlandingsutstyr - vi skal prøve å finne ut av det med deg.
1. Hjul til stridens hjul
De første helikoptermodellene, som ble laget av designere i forskjellige land i verden, hadde en start- og landingsenhet på hjul. Rotorflyet tok av og landet som et fly - med en start. Teknologisk fremgang tillot ingeniører å modernisere designene til sine avkom. Det ble også lagt merke til start- og landingsenheten. Tross alt var det avhengig av ham ikke bare hvordan helikoptrene ville ta av fra rullebanen, men også hvordan de deretter ville lande på den. Ved hjelp av chassiset beveget rotorflyet seg seg rundt på stedet, og de ble også tauet. I tillegg var avskrivningen av den flygende maskinen under landing avhengig av utformingen av start- og landingsenheten. Spesielt i ulendt terreng.
I den moderne verden har ordningen med et chassis med hjul med en fjærbein blitt utbredt. Designet gjør at helikoptrene kan opprettholde god retningsstabilitet når de tar av for start eller start etter landing. En annen fordel med en slik hjulinnretning er at rotorbåten kan lande relativt trygt i dårlig vær eller sikt.
Med tanke på at helikoptre hovedsakelig brukes til godstransport, kan hjulunderstellet redusere belastningen på propellen. Tross alt gjør enheten det mulig for bilen å akselerere som et fly. Og som en bonus kan hjulhelikoptre lande horisontalt med minimal risiko for å miste kontrollen.
Vær oppmerksom på at de fleste russiske helikoptre har en hjulbasert start- og landingsenhet. Slike modeller finnes i både militær og sivil luftfart. Ting er litt annerledes i vestlige land, inkludert USA. Der har det overveldende flertallet av kjøretøyer med roterende ving et annet chassis - sklir. Dette systemet har også sine fordeler.
2. Hvorfor trenger et helikopter løpere
En av de viktigste og viktigste fordelene med en løper for start og landing er kostnadene og enkle vedlikeholdene. Produksjonskostnadene for helikopterski er mye lavere enn for hjul. I tillegg er løperne lettere. De er lettere å montere og demontere ved skader.
Den udiskutable fordelen med stripelandingsutstyret er muligheten for å lande rotorfartøyet i territoriet, som, skal vi si, er dødelig for hjulene. Som et eksempel, et sumpete område. Derfor, hvis helikopteret brukes til start og landing i vanskelig tilgjengelige områder, er det installert et skli-landingsutstyr på det.
Forresten, skiene til rotorbåten hjelper til med å fordele lasten jevnt over et større område. Noen løperdesigner er også designet for en hard passform. Men, som de sier, du kan ikke klare deg uten en flue i salven i en tønne honning. Skidlandingsutstyret lar ikke helikopteret foreta en horisontal landing. Det er stor risiko for at rotorfartøyet tar skiene på en eller annen hindring. Som et resultat vil bilen ganske enkelt snu. Skienheten vil ikke takle startkjøringen som et fly. Derfor utfører helikoptre med et slikt landingsutstyr bare vertikal start og landing. Selv på moderne modeller kan en akselavstand også installeres parallelt med løperne. Ved hjelp av en spesiell enhet - en sveiv, senkes hjulene under skiene. Og helikopteret kan allerede slepes eller flyttes rundt på stedet.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
3. Hvorfor råder helikoptre med landingsutstyr på hjul i Russland, og i Vesten med en skli -start og landingsinnretning
Med tanke på fordeler og ulemper ved et chassis med akselavstand og løpere, blir det klart hvorfor helikoptre har forskjellige start- og landingsenheter. Så hvis en rotorcraft er designet for å transportere varer eller transportere et stort antall mennesker, blir hjul installert, og skidser er installert på lette helikoptre.
Hvorfor, i landene i Vesten og USA, råder rotasjonsvingede fly med skli, og i Russland med akselavstand er det lett å forklare. I begynnelsen av helikopterindustrien i USA startet utviklingen av den tilsvarende infrastrukturen. Helikopterplater for vertikal start og landing begynte å bli massivt designet.
Ting var ganske annerledes i Sovjetunionen. På den tiden ble helikoptre designet for bruk på flybaner (det ble antatt at dette ville være mer økonomisk fordelaktig). Derfor ble chassiset designet for dem med hjul. Selv om en annen forklaring på dette fenomenet ikke er utelukket.
Hva tenker du om hvorfor helikoptre med landingshjul med hjul råder i noen land, og i andre med et skidlandingsutstyr?
DET ER INTERESSANT:
1. Nagant: hvorfor russiske og sovjetiske offiserer ikke likte ham
2. Pistol Lerker og Kuppini: hvorfor et vellykket våpen for selvforsvar ble forbudt
3. Hvorfor har tanker larvefingre med hodet pekende innover, og traktorer - utover? (video)