Sovjetunionen trengte et stort antall kampfly som ville oppfylle alle moderne krav og trender. I 1972 ble det faktisk født en unik kampvogn som kunne utføre et bredt spekter av kampoppdrag. Flyet som kunne tjene fedrelandet trofast i mange tiår havnet imidlertid i søppelkassen i historien i forkant av planen. Hvordan skjedde det?
På slutten av 1960 -tallet ble det klart i Sovjetunionens luftvåpen at det eksisterende angrepsflyet ikke lenger oppfyller alle moderne krav på den tiden. Troppene brukte fremdeles modifikasjoner av MiG-17, MiG-19, MiG-21 og Su-7 jagerfly tilpasset slag, inkludert mot bakkemål. Designerne til MiG Design Bureau fikk i oppgave å utvikle et nytt og moderne jagerfly med evnen til å bruke det bredeste spekteret av våpen og utstyr.
I 1972 ble tredje generasjons MiG-27 fly født, som faktisk ble en tilpasning av de mest vellykkede MiG-23 jagerflyene på den tiden. Ved arv fra jagerflyet mottok streikeflyet PrNK-23 observasjons- og navigasjonssystem og Orbit-20-23K innebygd datasystem, i tillegg til KN-23 navigasjonssystem og en rekke andre enheter, hvorav de fleste er endret for å muliggjøre streik. Arvet bilen og vingene, bestående av to deler med evnen til å bytte fei.
Flyet var designet for en pilot. Med en flykroppslengde på 17,10 meter hadde angrepsflyet et vingespenn på 13,80 meter i utbrettet posisjon og 7,40 meter i brettet posisjon. Flyet var 5 meter høyt. Et fullt utstyrt MiG-27 jagerfly angrep 18,1 tonn. Kampvognen ble drevet av en P-29-300 turbojetmotor, som tillot den å nå hastigheter på 1.885 km / t på himmelen (omtrent Mach 1.77). Kampens radius på flyet nådde 780 km, og den praktiske flystien var 14 km.
Siden MiG-27 var et angrepsfly, hadde det rett til de mest alvorlige og mangfoldige våpnene. Høydepunktet i tredje generasjons fly var bruken av den opprinnelig skipsbårne seks-fatede 30 mm GSh-6-30A-kanonen. Pistolens ammunisjon var 300 runder, og skuddhastigheten nådde 5000 runder i minuttet. Samtidig hadde flyet totalt hele 7 våpeninstallasjonsnoder, og kampvekten kunne nå 4 tonn. Avhengig av den spesifikke oppgaven var det mulig å utstyre angrepsflyet med luft-til-luft-missiler, luft-til-overflate-missiler, brannstanker og Blizzard antiradarmissiler. Flyet kan bære en rekke bomber: klynger, brannstasjoner, betonghull, tandem, rustningspiercing og til og med taktiske atombomber. Til slutt, i stedet for en del av våpenet, kan MiG-27 utstyres med ekstra tanker for å øke rekkevidden.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Etter 1991 var et av de beste flyene i Sovjetunionen uten arbeid. I alle republikkene i det tidligere Sovjetunionen, med unntak av Kasakhstan, ble det unike kjøretøyet tatt ut av drift og ganske enkelt sendt til avhending. Så ble det forklart med "mangel på penger". Fram til 2019 var MiG-27 vellykket i tjeneste med en rekke satellittland og partnere i Sovjetunionen. For eksempel ble den brukt i India. Dermed tjente den 27. der i nesten 3 tiår mer enn i hjemlandet, til han ble tatt ut som en del av hærens moderniseringsprogram.
Fortsett emnet, les om lure fly: på grunn av det pilotene fra andre verdenskrig var redde for "Aircobra" under og etter slaget.
En kilde: https://novate.ru/blogs/150421/58594/
DET ER INTERESSANT:
1. Nagant: hvorfor russiske og sovjetiske offiserer ikke likte ham
2. Pistol Lerker og Kuppini: hvorfor et vellykket våpen for selvforsvar ble forbudt
3. Hvorfor trengte sovjetiske fly en kjegle på nesen? (video)