En av de mest kjente supersoniske jagerflyene, MiG -21, ble produsert ikke bare hjemme - i Sovjetunionen, men også i tre andre land. Bare Tsjekkoslovakia og India samlet det legendariske flyet på offisiell basis med passende dokumentasjon, mens Kina på grunn av en rekke omstendigheter tok veien for å lage forfalskede kloner. Dette hindret riktignok ikke asiaterne ikke bare i å uavhengig modernisere den sovjetiske MiG-21, men også til å "produsere" flere modifikasjoner enn i Sovjetunionen selv.
Og historien om den lengst spillende flyvende forfalskningen begynte på begynnelsen av sekstitallet av forrige århundre, da spenningen begynte i forholdet mellom Sovjetunionen og Kina. Deretter prøvde Khrusjtsjov å reparere de rystede båndene ved hjelp av et forslag om å starte produksjonen av den nyeste sovjetiske jagerflyet.
Dette innebar overføring av lisensen, hele pakken med teknisk dokumentasjon og involvering av sovjetiske spesialister.
Situasjonen har imidlertid ikke endret seg: I mars 1962 tok kineserne, under ledelse av PLA Air Force General Liu Yalou, fra Sovjetunionen en kontrakt for omorganiseringen. produksjon og konstruksjon under lisens av den første serien av MiG-21. Bare et år senere, alle tekniske spesialister fra Sovjet Union. Produksjonslisenser ble også inndratt, så kineserne bestemte seg for å tenke på jagerflyet uavhengig av hverandre.
Den første kinesiske modifikasjonen av MiG-21 var J-7-jagerflyet, som først fløy tidlig i 1966. Og selv om den opprinnelig var planlagt som en overgangsmodell til selve den kinesiske bilen, ble den til slutt satt sammen i mer enn et tiår. Totalt, ifølge Novate.ru, samlet J-7 omtrent to og et halvt tusen.
Imidlertid stoppet de ikke der. Først av alt ble det gjort en rekke moderniseringer, som imidlertid stort sett lignet resultatene av lignende hendelser i Sovjetunionen. Selv om Kina fortsatt gikk forbi Sovjetunionen i antall modifikasjoner - 23 mot 18. Det er trygt å si at asiatene klarte å hente ut maksimale ressurser fra den legendariske innenlandske jagerflyet.
Det er interessant å analysere designfunksjonene til J-7-modifikasjonene fra forskjellige år, fordi de kan brukes til å spore løpet av utenrikspolitiske forhold Kina: for eksempel i noen versjoner av en jagerfly kan du enkelt legge merke til design- og konstruksjonselementer som ligner på vestlige prøver av lignende teknologi. Selvfølgelig fant en slik prosess sted i perioden med å styrke båndene mellom Kina og USA, så vel som Storbritannia.
Dessuten klarte kineserne å lage en "klon på et torg": slik fremkom det felles prosjektet mellom Kina og Pakistan, som var en JF-17 Thunder-jagerfly. Produksjonen av denne maskinen begynte i 2007. Men J -7 sluttet å samle ganske nylig - bare i 2017. Vi snakker om den siste serielle modifikasjonen av J-7G, hvor produksjonsperioden var 15 år. Dermed var tiden for arbeidet med kloner av den sovjetiske MiG-21 mer enn et halvt århundre.
I tillegg til temaet: Dobbelt så raskt som lyd: hvorfor den sovjetiske MiG-21-jagerfly fikk tilnavnet "Flying Balalaika"
En kilde: https://novate.ru/blogs/030421/58440/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor sovjetiske tankskip massivt motsatte seg utseendet på en munnbrems på pistolene
2. Pistol Lerker og Kuppini: hvorfor et vellykket våpen for selvforsvar ble forbudt
3. Hvorfor har tanker larvefingre med hatt innover og traktorer - utover? (video)