Den sovjetiske bilindustrien har et stort antall modeller utgitt for masseproduksjon. Det er også slike historier når begrepene om individuelle biler aldri fikk en billett til livet. Imidlertid var det bare noen få som visste om noen biler som traff transportbåndet og skryte av utmerkede tekniske egenskaper. Og alt fordi disse konseptene opprinnelig ikke var designet for offentlig visning. Slik kan man forklare hvorfor ZIL 113G -lastebilen, som regnes som en av de raskeste i hele den sovjetiske bilindustriens historie, praktisk talt aldri har blitt sett.
Det legendariske sovjetiske bilfabrikken ZIL produserte biler av høy kvalitet som fullt ut oppfylte datidens standarder. Derfor er det ikke overraskende at denne bekymringen ble gitt en ordre om å lage ikke en hverdagsbil, men noe unikt, som ingen noensinne hadde gjort før. Denne gangen snakker vi riktignok om en modell som svært få mennesker har sett selv etter at de ble lansert.
Konseptet med en lastebil kalt ZIL 113G ble opprettet på syttitallet av forrige århundre, og helt fra begynnelsen av utviklingen ble det produksjonen ble ikke annonsert, og derfor er informasjon om både hvorfor den ble designet og dens tekniske egenskaper tilgjengelig få. Imidlertid kan selv de tilgjengelige dataene forvirre fantasien.
Så for eksempel ble en litt modernisert førerhus fra ZIL 131 -modellen tatt som grunnlag for en ny lastebil, og et karosseri dekket med en markise ble etterlatt. Når det gjelder de tekniske egenskapene direkte, hadde bilen en liten bit, en syv liters åttesylindret motor med en kapasitet på 300 hk.
En så sterk enhet tillot den hemmelige lastebilen å få fart opp til 170 km / t. Følgelig var den vanlige, og flertallet av offentlige biler, rett og slett ikke i stand til å ta igjen det. På samme tid var det, ifølge Novate.ru -redaksjonen, ganske komfortabelt innredet. For eksempel er det kjent at ZIL 113G -interiøret var dekket med skinn, og i tillegg ble det installert et klimaanlegg der.
Lastebilen, selv om den ble masseprodusert, er det ikke kjent nøyaktig hvor mange av dem som ble satt sammen. Den nåværende plasseringen, samt om slike lastebiler har overlevd den dag i dag, er ukjent. Den eneste informasjonen om skjebnen til disse lastebilene tyder på at den siste kopien ble demontert for metall tilbake i 2000. Uansett, i dag vil du ikke se slike biler på gata, selv om tidligere under Sovjetunionen kjennere av bilhistorie likevel kunne legge merke til dem, for eksempel i hovedstedene i unionsrepublikkene.
Det eksakte formålet med denne "mystiske" maskinen er ikke fastslått med sikkerhet - parallelt er det flere alternativer: en av versjonene sier for eksempel at disse de raskeste lastebilene ble brukt til å eskortere de såkalte "medlemsbilene"-biler der høytstående personer i Sovjetunionen nomenklatur.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
En annen utbredt oppfatning, som for mange synes å være mye mer plausibel, når man ser på designfunksjonene til selve maskinen, snakker om det faktum at det ganske enkelt var en slags "mobil bensinstasjon" for regjeringens limousiner, som ble testet under forhold byer. Saken er at i samme Moskva på begynnelsen av syttitallet var det svært få private biler, så stasjonære bensinstasjoner utenfor sentrum av hovedstaden var ganske sjeldne. Derfor kjørte disse ZIL -ene ved siden av konvoien med testlimousiner: andre lastebiler klarte ikke å ta igjen statens biler.
I tillegg til emnet: last ZILs gikk inn i historien ikke bare for kvaliteten, men også for de morsomme kallenavnene som folk døpte dem - "Eh, Zakhar Ivanovich": hvilke kallenavn kom sovjetiske sjåfører på for ZIL -lastebiler
En kilde: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
DET ER INTERESSANT:
1. Nagant: hvorfor de russiske og sovjetiske offiserene ikke likte ham
2. Hvorfor er bokstaven "P" trukket blant tallene på observasjonslinjen til Kalashnikov -angrepsgeværet?
3. Hvorfor har tanker larvefingre med hatt innover og traktorer - utover? (video)