Produksjonen av personbiler har aldri vært den sterkeste siden av den innenlandske ingeniørindustrien. Imidlertid skal man ikke tro at foretak som VAZ i sovjetiske tider ikke hadde noe annet i sortimentet enn forbrukernes "madrasser" med avfallsmotorer for en helgetur til landet. Ved behov kunne sovjetiske foretak lage raske og kraftige biler. En slik luksus var riktignok bare avhengig av sikkerhetsstyrkene som sto for forsvaret av fedrelandet.
Biler for politimyndigheter og først og fremst statlige sikkerhetsbyråer ble produsert ikke bare på AvtoVAZ. Gorky Automobile Plant har aldri hengt etter i denne forbindelse. Videre ble "catch-up" (og slik folk kalte KGB-maskinene) i Sovjetunionen utviklet og produsert helt fra begynnelsen av industrialiseringen og fremveksten av sin egen maskinteknikk.
Den største interessen for biler av denne typen for ledelse av maktstrukturer har allerede begynt å vise seg etter andre verdenskrig, da en forkjølelse krig. Først av alt var "innhenting" nødvendig for internt forbruk, de ble brukt til å spionere på fiendtlige etterretningsoffiserer som opererte i landet og ambassadørrepresentanter.
HVIS DU ER KEDET MED LESING, KAN DU SE ARTIKELEN HER:
Et særtrekk for alle servicebiler av denne typen på begge sider av havet på en logisk måte ligger i det faktum at bilen utad ikke er veldig forskjellig fra en lignende seriell sivilist modeller. Videre ble de mest populære og potensielt ubeskrivelige modellene alltid valgt for rollen som "catch-up" i både Sovjetunionen og USA. Selvfølgelig var alt moroa under kroppen på slike biler.
Først og fremst har enhver "innhenting" alltid skilt seg fra produksjonsmodellen med motor og girkasse. Interessant nok ville opprettelsen av slike biler mest sannsynlig ha vært umulig hvis ikke en oppfatning av en tysk ingeniør Felix Wankel, som tilbake på 1920 -tallet opprettet den første forbrenningsmotoren med roterende stempel med økt Effektivitet. Deretter oppnådde det japanske merket Mazda stor suksess i utviklingen av denne teknologien. Sovjetisk etterretning var imidlertid på vakt. På 1960 -tallet ble flere luksusjapanske biler med RPD -er levert til Unionen. Maskinene ble studert og som et resultat, på begynnelsen av 1970-tallet, opprettet sovjetisk industri sin egen enhet med én seksjon. Og selv om den første pannekaken viste seg å være klumpete, ble motoren ferdigstilt, og på slutten av 1970 -tallet flaver alle KGB -biler med de mest avanserte kraftenhetene på den tiden.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om den dyreste bilen i Russland: ZIS-115 er bilen som Stalin kjørte.
Kilde: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor kan du ikke prøve å bestige plattformen hvis du falt på skinnene i T -banen
2. Hvorfor er jernbanesporet gjort bredere i Russland, og smalere i Europa?
3. Hvorfor har tanker larvefingre med hodet pekende innover, og traktorer - utover? (video)