Selv i dag fortsetter jernbanetransporten å spille en kolossal rolle innen person- og godstransport. I første halvdel av 1900 -tallet var enda flere avhengig av tog, og derfor ble det lagt stor vekt på deres utvikling og produksjon. Etablering av egen industri for montering av tog i løpet av industrialiseringsårene var en av de viktigste oppgavene for Sovjetunionen.
Lokomotivet "Joseph Stalin" var faktisk ikke en maskin, men en hel rekke jernbanetraktorer. IC ble utviklet og først utgitt i 1932. Lokomotiver ble samlet på fabrikkene Kolomna og Voroshilovograd. Damplokomotiver ble produsert til 1942. I ti år ble 649 av dem samlet. Hovedformålet med IS -ene var å kjøre persontog på jernbanen. Damplokomotivet er bemerkelsesverdig ved at det ble den første husmaskinen med en aksialformel på 1-4-2.
Gjennom produksjonshistorien ble damplokomotivet Joseph Stalin gjentatte ganger forbedret, som et resultat av dette flere helt nye serier dukket opp, noen steder ganske forskjellige fra forgjengerne maskiner. En av disse maskinene var IS 20-16. Dens viktigste kjennetegn var det aerodynamiske foringsrøret, som ble installert på toppen av lokomotivet.
Hvis du er lei av å lese eller bare lat, kan du se artikkelen her:
Den strømlinjeformede kalesjen ble opprettet etter aerodynamisk testing på begynnelsen av 1930 -tallet. Etter å ha kontrollert toget på røret, fant ingeniørene ut at mesteparten av den nyttige energien brukes på togene ikke på å sette bilene i bevegelse, men på å overvinne luftmotstanden. Kåpen skulle jevne ut den negative effekten. Hvis sovjetiske tog før det akselererte til 125 km / t, så kunne IS 20-16 øke hastigheten til 155 km / t. Og etter moderniseringen av 1938 og overgangen til 2-3-2-akselformelen, kunne toget med fairing akselerere til en enestående 180 km / t.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Forbedring av damplokomotivet fortsatte til slutten av 1930 -tallet, som et resultat av at flere tvilsomme modeller som hadde enda høyere hastighet og bedre aerodynamikk, men som samtidig brukte nesten 15% mer brensel. Under krigen ble de fleste av jernbanetraktorene av denne typen sendt for å betjene frontens behov. Siden 1942 ble toget ikke produsert av krigshensyn. Og allerede på 1950 -tallet kom de ikke tilbake til utgivelsen på grunn av det faktum at en fundamentalt ny sammensetning ble utviklet på Kolomna -anlegget. IS -traktorene var i drift til 1972.
I dag er den eneste IS som er overlevd på et museum i Kiev, hvor det er installert som et monument i lokomotivdepotet Kiev-Passasjer.
Fortsett emnet, les om hvorfor banker de på hjulene på tog etter stopp.
Kilde: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
DET ER INTERESSANT:
1. 5 ting fra 70 -tallet som feilaktig ble inkludert i filmen om Stirlitz (video)
2. Hvorfor gjemmer amerikanske politimenn seg bak bildørene når de ikke beskytter mot kuler
3. Hvorfor Japan gjorde offentlige toaletter i bygater gjennomsiktige (video)