Ivan Kozhedub, tre ganger Sovjetunionens helt, skjøt ned 64 fiendtlige fly. Alexander Pokryshkin skjøt ned 59 fiendtlige fly. Selv om vi antar at beretningene om nedkjørte biler av sovjetiske esser er en overdrivelse av det innenlandske propaganda for å heve moralen, sammenligner de fremdeles ikke med poengsummen til tyskeren piloter. I følge Luftwaffe var det minst 104 piloter i Tyskland, med mer enn hundre fly skutt ned. Samtidig skjøt Erich Hartmann ned 352 biler... Hvordan er dette mulig og hvorfor er det et slikt gap mellom Sovjetunionens og Rikets ess?
Selvfølgelig vil det være mennesker som, som svar på spørsmålet som stilles, holder seg til den allerede kjedelige tesen: "Ikke skåne soldatene - kvinner føder nye." Vel, du vet, menneskelige bølger er hovedtaktikken til enhver russisk stat, fra Livonian War 1558-1583! Inkludert når det gjelder luftfart. Folk som er skeptiske til alt de hører vil mistenke bedrag eller et triks her også. Og de vil ha rett.
Bedrag er fortsatt et høyt og ikke helt korrekt ord, selv i forhold til statlig propaganda. Overdrev sistnevnte prestasjonene til militæret? Utvilsomt. Imidlertid er dette typisk generelt for enhver propagandamaskin: sovjetisk, tysk, amerikansk, britisk - hvilken som helst. Dette betyr imidlertid aldri at alle krigsen er fiktive. Som i alle andre virksomheter var det fagfolk og mestere her. Derfor er det heller mer riktig å snakke om "fangsten", og enda bedre om "detaljene".
Først og fremst er forskjellen i tellingen av nedkjørte biler mellom tyske og sovjetiske piloter diktert av forskjellen i scoring. I USSRs luftvåpen var det separate konsepter om individuell og gruppeseier. De ble talt separat. Men i tyske Luftwaffe ble ikke individuelle seire og gruppeseire delt og gikk rett og slett inn på den generelle stillingen. Så hvis den nazistiske fløyen til "mesterne" på fem fly skjøt ned en sovjetisk Il-2, ble den regnet mot hver deltaker i luftstriden. På samme tid, hvis den sovjetiske fløyen til noen La-5 skjøt ned en tysk Focke-Wulf, fikk hver pilot en risiko for et gruppekamp, men bare en av deltakerne i slaget mottok en stjerne for den nedfelte. Hvem ble seieren regnet med? Dette ble bestemt av det militære kollektivet. Den som gjorde det, mottok direkte en stjerne for nedskytingen, og i uklare situasjoner - den mest produktive piloten etter kameraters mening.
Det andre viktige punktet er prinsippet om å telle "samlet hoder". I Sovjetunionen prøvde de å redegjøre for de garanterte nedkjemte fiendtlige kjøretøyene. Dessuten ble ikke alle tyskere talt, siden kommandoen oftest krevde en jernbekreftelse på ødeleggelsen av det tyske flyet. Men dette kan være et problem, spesielt hvis flyet falt på den andre siden av fronten. I Tyskland ble ikke bare de nedfelte bilene, men også seirene i luften telt. Hvis noen sovjetiske Il kom ut av kampen med dis og motor, ble dette allerede ansett som en seier og en økning i poengsummen. Dette var på den ene siden sin egen grunn - maskinen ble satt ut av drift. Imidlertid var det også en "svindel", fordi et slikt fly godt kunne returnere til hjemmeflyplassen for reparasjoner.
Det tredje øyeblikket er begynnelsen på tellingen av seire. I det sovjetiske flyvåpenet ble "hovedtelling" utført fra begynnelsen av en bestemt krig og avsluttet etter at den var slutt. I Luftwaffe ble pilotens luftseire telt gjennom hele karrieren. Så mange tyske ess begynte den store patriotiske krigen med en allerede åpen konto. Noen har kjempet mot den siden den spanske borgerkrigen 1936-1938.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Til slutt, det mest interessante fjerde punktet om tellemetoden. I Sovjetunionen ble fiendens hoder talt. Hvis et slikt uttrykk virker for barbarisk for noen, må de ikke ha hoder, men sider. I Tyskland var systemet annerledes. Pilotene teller ikke bare fly som er senket, men også motorer som har falt ned. De. den nedlagte sovjetiske La-2 er en seier, den nedfelte Tu-2 er allerede to seire, og hvis rikskrigerne var heldige som sendte Pe-8-mannskapet til neste verden, så var det fire seire på en gang. Sistnevnte fløy imidlertid for høyt for å nås av jagerfly i de aller fleste tilfellene. Og før de tyske essene endelig blir stemplet i leserens øyne som svindlere, må noen få ord sies for å rettferdiggjøre et slikt system for nedtelling av fiendtlige kjøretøy.
Å telle på motorer hadde også sin egen logikk. Tross alt var det generelt vanskeligere å skyte ned et flermotorig fly, ikke bare på grunn av det økte overlevelsesevne, men også på grunn av det faktum at slike konvensjonelle fly ble bevoktet av enmotorig krigere. Så tyskerne mente at seieren over bombeflyet var verdig spesiell oppmuntring. Samtidig, i Sovjetunionen, ble det antatt at skutt ned maskiner i seg selv betyr veldig lite, og at død eller fangst av fiendtlige piloter er mye viktigere. Dette hadde også sin egen betydning, for som du vet, bestemmer "kadrer alt".
Til slutt vil den virkelige forskjellen mellom sovjetiske ess og tyske ess ikke være så skremmende annerledes. Dessuten, hvis vi teller det faktiske antallet nedskuttede fly - etter fly, så er det ikke sikkert at denne forskjellen forblir i det hele tatt.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om hvorfor trengte Luftwaffe et merkelig fly med hytte på siden.
Skriv i kommentarene hva du synes om dette?
Kilde: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
DET ER INTERESSANT:
1. Ingen penger, ingen moro: 6 ting du ofte angrer på å kjøpe til hjemmet ditt
2. Hvorfor blir jernbanesporet bredere i Russland og smalere i Europa?
3. Hvorfor gjemmer amerikanske politimenn seg bak bildørene når de ikke beskytter mot kuler