"Fem" motorsykkelkonsepter fra USSR, som ikke fikk billett til livet

Motorsykler for den sovjetiske lekmannen var kanskje mindre populære, men de var fortsatt etterspurt. I produksjonsmiljøet for denne type transport var det imidlertid et sted for utvikling som til slutt ikke gikk i serie. Dessuten, hvis noen virkelig ikke var de mest vellykkede, så kunne noen skape ekte konkurranse om modellene som allerede finnes på markedet. Til din oppmerksomhet er det "fem" motorsykkelkonsepter fra Sovjetunionen, som aldri fikk en billett til livet.

1. IZH Planet 6

instagram viewer

Den siste modifikasjonen av den berømte sovjetiske motorsykkelen, som ikke så dagens lys. / Foto: bikepost.ru

For å være ærlig bør det presiseres at denne modellen ble overført til materialplanet etter Sovjetunionens kollaps i 1994, da IZH-P6-motoren ble opprettet. Imidlertid er det faktisk den siste modifikasjonen av den berømte sovjetiske motorsykkelen IZH Planet 5. Som et resultat ble en prøveserie på 28 eksemplarer utgitt, men saken gikk ikke videre. Hovedårsaken anses å være feil tid: tross alt, på nittitallet kunne mange bransjer ikke engang sørge for sin egen eksistens, enn si å skape noe nytt.

2. Dnipro "Dynamite-Enduro"

Historien til denne motorsykkelen begynte i perioden med perestrojka, og på den gang åttitallet ble ansett som ganske avansert. Dnepr "Dynamite-Enduro" ble planlagt som en modernisering av den klassiske Dnepr og den første turist "Enduro" i Sovjetunionen. Utformingen av modellen kombinerer eksisterende teknologi og innovasjoner, som anses som moderne selv i dag. Men dette hjalp heller ikke: til tross for de vellykkede testene tillot ikke den forverrede økonomiske situasjonen motorsykkelen å bli satt i produksjon.

3. Izh-leder

Nok en sovjetisk motorsykkel som kan bli virkelig revolusjonerende. Izh-Leader ble først og fremst preget av utseendet på en roterende motor i utformingen. I tillegg hadde han fortsatt mange fordeler: anstendig kraft, god ressurs, lav vekt, samt modellens generelle kompakthet. Men for alle fordelene ble den aldri satt i masseproduksjon: ifølge Novate.ru ble en liten eksperimentell serie levert til det sovjetiske politiet, men bare der ble den igjen.

4. IZH "prøveversjon"

Det er veldig lite informasjon igjen om denne motorsykkelmodellen. Selv fra navnet er det imidlertid klart at det var designet spesielt for deltakelse i prøvekonkurranser, som var ganske populære på den tiden. Av informasjonen som er bevart, er det klart at IZH "Trial" med sine små dimensjoner og vekt hadde en veldig god chassisytelse. Imidlertid ga de opprørske åttitallet ikke dette konseptet muligheten til å få en start på livet, og en prototype av denne motorsykkelen har på en eller annen måte overlevd den dag i dag.

>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<

5. IMZ M63S "Strela-1"

Ifølge informasjonen som har kommet ned til våre dager om denne motorsykkelen, skulle den ikke settes i serie produksjon: så totalt ble rundt tjue enheter produsert eksklusivt for deltakelse i road-ringløp med barnevogner. Derfor ble IMZ M63S "Strela -1" preget av høye aerodynamiske egenskaper, så vel som hastighet - den kunne nå maksimalt 150 km / t. I dag kan de bare sees på flere museumsutstillinger.

Vil du vite mer om den mest kjente sovjetiske sykkelen? Les deretter: Motorsykkel IZH Planeta-3: hva var den sovjetiske legenden
Kilde: https://novate.ru/blogs/301220/57293/

DET ER INTERESSANT:

1. Hvorfor bruker vestlige helikoptre løpere, og innenlandske bruker et hjulunderstell?

2. 7 lite kjente sovjetiske terrengkjøretøyer som enkelt overvant gjørme og hindringer

3. Hvorfor hadde noen tyske soldater mystiske tallerkener på en kjede på brystet?