1. IZH-2715
Den berømte sovjetiske "hælen", som IZH -2715 ble kalt, ble produsert i en veldig anstendig periode - nesten tre tiår - fra 1972 til 2001. Faktisk, i sovjetisk virkelighet, var det en lett varebil som kunne sees på nesten hver gård. De har ikke mistet sin relevans på nittitallet - da ble de aktivt brukt av eierne av boder. Men i dag har "hæler" blitt en sjeldenhet, så mye at moderne ungdom noen ganger ikke har sett denne populære bilen en gang.
2. LuAZ-969 "Volyn"
For å være ærlig bør det bemerkes at mange bilister ikke betraktet Volyn som en fullstendig fullført bilkonsept: Faktisk gjorde den komplette mangelen på design og et komfortabelt interiør LuAZ-969 ganske grovt laget modell. Her er bare en av fordelene med å krysse ulemper: dette er den høyeste langrennsmuligheten.
Det ser ut til at den ikke var den kraftigste SUV-en, men den taklet perfekt komplette terrengforhold. Dette er det som gjorde Volyn så populær. Imidlertid, med ankomsten av nye, inkludert utenlandske modeller av lignende funksjonalitet, og enda mye mer behagelig, den sovjetiske bilen først dukket opp i periferien, og deretter helt sluttet å vises på veier.
3. RAF-2203 "Latvia"
Kanskje det ville være ganske rettferdig å kalle den berømte minibussen fra den baltiske produksjonen for en sovjetisk kult. Den legendariske "Rafik" var ikke bare populær - den fantes i hvert hjørne av Sovjetunionen og i hele den sosialistiske blokken, og i betydelige mengder. Bruken av RAF-2203 "Latvia" var også veldig mangfoldig: fra minibusser til passasjerer og ambulanser til transittkjøretøyer og til og med flatbiler.
Totalt er det over et dusin forskjellige modifikasjoner av dette virkelig allsidige kjøretøyet. Imidlertid satte Sovjetunionens sammenbrudd en stopper for produksjonen av "Rafiks". I dag er en modell som var på hvert trinn for et par tiår siden en ekte sjeldenhet.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
4. ErAZ-762
ErAZ-762-modellen kan betraktes som et levende eksempel på en bil, som, til tross for den enorme mengden kritikk, fremdeles ble produsert i betydelige mengder og ble brukt nesten overalt. Og det var noe å kritisere: fra ikke den mest vellykkede forsamlingen, dessuten fra deler av ærlig dårlig kvalitet, til en helt ubehagelig utsikt fra førersetet. Selv setene i hytta vil ikke bli kalt komfortable.
Til tross for designernes forsøk på å endre situasjonen, fungerte det ikke veldig bra. Samtidig reduserte ikke produksjonsvolumene til ErAZ-762, og det var fremdeles noen å kjøre den: nesten alle dagligvarebutikker i Sovjetunionen etterfylte varelageret ved hjelp av disse maskinene. Og hvis de for et kvart århundre siden var på hvert trinn, i dag har situasjonen endret seg dramatisk: i begynnelsen av det nye århundret Fabrikken i Jerevan, der YerAZ-762 ble produsert, ble erklært konkurs, så det er en stor ting å se denne bilen på veien nå sjeldenhet.
I tillegg til emnet: biler kan synke i glemmeboken, men kallenavnene deres er fortsatt i minnet til den eldre generasjonen - 10 mest originale folkekallenavn på innenlandske biler - fra "Heel" til "Crazy Stool"
Kilde: https://novate.ru/blogs/291220/57283/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bruker vestlige helikoptre løpere, og innenlandske bruker et hjulunderstell?
2. 5 store skip i vår tid, til sammenligning som Titanic ser ut som en livbåt
3. Hvorfor hadde noen tyske soldater mystiske tallerkener på en kjede på brystet?