Når man beskriver de tekniske egenskapene til en bil i forhold til en motor, nevnes den ofte ikke bare hestekrefter, men også dreiemomentet den produserer. Og derfor kan mange, til og med erfarne bilister, ha et naturlig spørsmål: hvilke av de to parametrene er faktisk viktigere for en bedre forståelse av kapasiteten til bilens kraftenhet? I tvister om dette i det store nettverket ble mange eksemplarer ødelagt, og det er derfor nødvendig å ordne problemet.
For å forstå dette problemet, må du først forstå konseptene. Så hestekrefter er faktisk relativt enkelt. Dette er den direkte kraften som kraftverket er i stand til å produsere. Eksperter måler ikke motoreffekten i "hester", men i kW for større nøyaktighet. Men vi vil snakke om nyansene knyttet til motorkraft litt senere.
Nå for dreiemomentet. Denne indikatoren er kraften som akselen til kraftverket roterer med. Det måles i Newton per meter. Faktisk er 1 newton per meter kraften som kreves for å rotere en stolpe med en vekt på 100 gram festet til den. Dermed antar jeg personlig at jo høyere dreiemoment, jo bedre. Gjerne det, men det er en nyanse som best forstås med et eksempel.
En voksen mann som tråkker på en sykkel, skaper et dreiemoment i området 130-150 Nm. Dette er nesten det samme som MPI-motoren til Skoda Fabia. Samtidig er det ganske åpenbart at med samme dreiemoment akselererer bilen og kjører mye raskere enn en sykkel, til tross for den betydelig større massen. Hvordan det? Dette er fordi, i tillegg til motorens dreiemoment, er turtallet også viktig, noe som er ganske sterkt knyttet til kraften til kraftverket. Syklisten lager 30-40 o / min, mens MPI-motoren gir opptil 4 000 o / min.
Og her kommer vi glatt til en annen nyanse knyttet til hestekrefter, som allerede ble nevnt helt i begynnelsen. Faktum er at motoreffekten som er angitt i kjøretøyets egenskaper (på papir) ikke er lik motoreffekten under drift. Effekten som produseres varierer veldig i samsvar med produsert o / min. For eksempel kan motoren levere 63 kW på topp. Imidlertid, med en relativt lav omsetning på 2,5-3 tusen per minutt, vil den bare levere 26-32 kW. Alle disse indikatorene kan variere på den mest alvorlige måten, avhengig av modellen til en bestemt installasjon, spesielt på hva slags drivstoff den bruker. Jo høyere kraften til enheten ved lave o / min, jo bedre er bilen når det gjelder dynamikken. Følgelig er jo mer kompleks og dyr en slik motor er og jo raskere slites den.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Poenget er at for budsjett og enda mer prestisjetunge biler har alt dette veldig liten verdi. I det store og hele når forhandlerselskaper angir parametere som hestekrefter, dreiemoment øyeblikk osv. - alt dette er ikke noe mer enn et markedsføringsnark for å forføre en potensiell kjøper med vakker i antall. Alle de ovennevnte parametrene til kraftverket er av reell betydning bare for profesjonelle racerbiler.
Fortsetter temaet, det er slike "Fem" bilersom viste seg å være for nyskapende for sin tid.
En kilde: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bruker vestlige helikoptre løpere, og innenlandske bruker chassis på hjul?
2. 7 lite kjente sovjetiske terrengkjøretøy som uten problemer overvinner gjørme og hindringer
3. Hvilke rare hatter hadde den afghanske mujahideen på hodet?