Mi-6-helikopteret gjorde sin første flytur i 1957. Maskinen er designet av OKB M. L. Mil. Helikoptrene ble produsert av fabrikker nr. 23 og nr. 168. Disse ble produsert til 1980. I Russland ble Mi-6 avviklet først i 2002. Totalt ble det gjennom årene av Sovjetunionens eksistens produsert 926 slike fly. I sin kjerne tilhører helikopteret tungtransportklassen. Det ble opprettet primært for hærens behov og ble det første sovjetiske helikopteret med muligheten til å transportere varer på en ekstern slynge.
Den mest interessante delen av designet av det tunge Mi-6-lastebilen er de små vingene. De er ikke laget for skjønnhet og ikke for suspensjon av våpen, som man skulle tro. Ironien er at dette er de virkelige vingene... Men hvorfor trenger helikopteret dem? Faktum er at det nevnte strukturelle elementet kan redusere belastningen på rotoren med 20-30% og dermed redusere drivstofforbruket under cruising. Samtidig senker vingene den øvre terskelen til Mi-6-nyttelasten, og derfor ble disse vingene vanligvis fjernet ved transport av tunge laster (heldigvis ble de lett demontert).
I tillegg gjør de små vingene til Mi-6 det mulig å gjennomføre en "flystart" fra akselerasjon langs en konvensjonell rullebane. Dette er spesielt nyttig når helikopteret bærer stor og tung last. Start "som et fly" for et lastet helikopter er ikke så vanskelig og farlig som den klassiske vertikale stigningen. Til slutt forbedret vingene aerodynamikken til bilen, slik at den nådde hastigheter på opptil 320 km / t.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<
Fortsett emnet, les om hva som er "Night Hunter" Mi-28N: et innenlandsk svar på den amerikanske "Apache".
En kilde: https://novate.ru/blogs/110221/57806/
DET ER INTERESSANT:
1. Yulin: hvordan en topphemmelig atomubåtbase ble funnet takket være et tilfeldig øyeblikksbilde
2. Hvorfor skjuler militære ubåter propeller?
3. Hvorfor menn og kvinner i den norske hæren ikke nøler med å bo og sove i felles brakker