En merkelig hendelse skjedde i den kinesiske byen Xiamen. Etter 5 års drift fant en stor busstasjon, som har 2 etasjer under bakken og 3 over den, seg i veien for en ny høyhastighetsbane. I slike tilfeller blir bygningene ganske enkelt revet og bygget andre steder, men de kinesiske ingeniørene gikk for et triks, de bestemte seg for å flytte den ene enden av terminalen med en vekt på 30 tusen tonn. tonn på... en annen gate, og dette er hele 288 meter, og til og med i en vinkel på 90 grader! Hva som kom ut av denne satsingen og var det verdt å anstrenge seg så mye, vi vil prøve å finne ut av det.
Da det ble bygget en storstasjon i 2015 i byen Xiamen, i den sørøstlige kinesiske provinsen Fujian, var det ingen tegn til problemer. Men livet gjør sine egne justeringer, noe som krever maksimal utvidelse av plass og innføring av nye transportknutepunkter og grener. I følge den nye hovedplanen for bygging av byen, bør en høyhastighets jernbanegren passere i denne sonen, som ikke kan forskyves på noen måte. På grunn av dette prosjektet viste den sentrale delen av 162 meter bygningen av stasjonen seg å være over lerretet. Bygningen ble krevd enten å bli revet eller flyttet til en annen gate.
Etter nøye beregninger og langvarige diskusjoner med ingeniører og byggherrer, besluttet myndighetene likevel å la terminalen være intakt. På kortest mulig tid ble det utviklet en trinnvis plan for overføring av busstasjonen. Arbeidet ble komplisert av det faktum at den fem-etasjes bygningen har en ganske stor bredde på 37 m, og til og med 2 fullverdige underjordiske nivåer.
Men dette er ikke alt problemet. Denne uventede bevegelsen krevde at stasjonen skulle "rotere" 90 grader vannrett, og bruk den ene siden av den som midtpunktet. I dette tilfellet skal terminalens andre side "gå" til en annen gate, med en halvcirkel som er 288 meter lang!
Naturligvis kan et slikt problem ikke løses med en gang, så arbeidet begynte med å rydde et stykke land som det var planlagt å flytte bygningen på. Terminalen måtte også fjernes fra fundamentet på det gamle stedet, og i den nye måtte den bygges om. Etter det, på det ryddede området, ble skinnene lagt i en halvcirkel i form av en vifte, og 532 hydrauliske kontakter kontrollert av et dataprogram ble installert under selve strukturen. Det var de som hevet bygningen slik at den gradvis nådde skinnene, på hvilken centimeter for centimeter den flyttet til endepunktet av ruten. Hele prosessen involverte knekt, delt inn i to grupper, og jobbet vekselvis.
LES OGSÅ: Hvorfor sjøfolk ble pakket inn i maskingeværbelter under revolusjonen
Den konstante bevegelsen av bygningen fremover forårsaket en vedvarende følelse av at den gikk i bokstavelig forstand av ordet. Hydrauliske jekk fungerte 24 timer i døgnet, og busstasjonen, som veier mer enn 30 tusen. tonn, i løpet av denne tiden ble den fortrengt med minst 10 m.
Totalt tok hele prosessen med forberedelse og "flytting" til et nytt sted 40 dager. Og dette er mye raskere enn å demontere en bygning og deretter bygge den fra bunnen av.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<
Interessant fakta: For bygging av en busstasjon i 2015 nesten 39 millioner dollar ble brukt, men bevegelsen hans kostet 7,5 millioner "grønt". Og dette er til og med uten å ta hensyn til det ublu beløpet for demontering, hvis det kom til ham. Så kineserne tok den riktige avgjørelsen da de bestemte seg for et slikt uventet prosjekt, som ble kronet med suksess.
Til tross for at bevegelsen av store strukturer er ganske sjelden, ble den ikke oppfunnet av kineserne og ikke nå. Eksperimenter med "flyttende" herskapshus begynte å bli utført på 1400-tallet, spesielt imponerende Tverskaya Street i Moskva ble kjent for eiendomsbevegelser.
En kilde: https://novate.ru/blogs/191020/56410/