En fin dag kan det hende at bilen begynner å konsumere motorolje i ganske enkelt utilstrekkelige mengder. Dette kan skje selv med en relativt ny bil med relativt lav kjørelengde. Riktig diagnose og passende tiltak vil bidra til å kvitte seg med problemer. Bilisten vil være i stand til å utføre en skikkelig sjekk på egenhånd. I en slik situasjon vil du sannsynligvis måtte avkarbonisere.
Den vanligste årsaken til oljeforbruk i dag er aldring og påfølgende fordampning av smøremidlet. Tilsetningsstoffene i oljen mister sine nyttige egenskaper som et resultat av motorens bruk, som et resultat av at smøremidlet rett og slett begynner å rømme gjennom ventilasjonen. Så den kommer inn i innsugningsmanifolden og sylindrene, og allerede der brenner den ut sammen med arbeidsblandingen. Problemet er at brennende fett i de fleste tilfeller samtidig danner tunge fraksjoner som akkumuleres på oljeskraperingene. Dette fører til en forverring av mobiliteten deres. Hvis sjåføren ikke tar passende tiltak i tide, kan det oppstå koksing - blokkering av dreneringshullene i stempelet. Som et resultat begynner indikatoren for forbruket av smøremiddel i motoren å indikere drivstofforbruket.
Selvfølgelig er det mange andre problemer forbundet med fremkomsten av en kjernemelk. Dette er kraften til kraften, og til og med et løst vridd lys. Imidlertid er den vanligste årsaken koksing.
Det bør understrekes at uavhengig nøyaktig bestemmelse av den virkelige årsaken til økt oljeforbruk ikke er en enkel oppgave. Det er ofte umulig å løse det med overfladiske metoder. Den beste diagnostiske metoden er vakuum. Det krever en sylinder pneumatisk tetthetsanalysator basert på vakuummålere. Før du sjekker, fjernes lysene, hvoretter enheten kobles til hver sylinder etter tur. Med hjelpen er det maksimale vakuumet i sylinderen satt. Basert på innhentede data trekkes konklusjoner om graden av slitasje på liners.
LES OGSÅ: En ung familie gjorde en Khrusjtsjov til et ekte "godteri"
En annen effektiv diagnostisk metode er endoskopi. Det brukes et spesielt kamera til det. Enheten gir ikke nøyaktige data, og derfor er tilstedeværelsen av et "erfaren øye" veldig viktig i feilsøking. I alle fall vil du mest sannsynlig ikke kunne stille en høykvalitetsdiagnose av sylindrene selv. Bedre obabitsya på dette problemet til kvalifiserte spesialister på bensinstasjonen.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Hvis diagnosen er entydig - koksing, må sylindrene avkokes. For dette brukes spesielle væskeformuleringer. De helles i hver av sylindrene gjennom et tennplugghull. Legemidlet myker karbonavleiringer på en slik måte at neste gang motoren startes, brenner alt søppel på sylindrene rett og slett uten neste dannelse av tunge fraksjoner. Kanskje må avkokingen gjøres flere ganger på rad (hver nye gang etter en kort tur), siden stempelbunnen rengjøres best på denne måten, men resten av strukturelementene vaskes med arbeid.
Lignende skum kan brukes som et alternativ til flytende dekarbonisatorer. Skum påføres på samme måte og renser noe bedre, men det er mest sannsynlig at du ikke vil klare deg med en eneste injeksjon av produktet.
Noen drivere anbefaler også å bruke "folkemiddel", inkludert Dimexide. Dette legemidlet er tilgjengelig over disk på apoteket. Det skal imidlertid huskes at Dimexide er ekstremt aggressiv, og bruken i motoren kan ha noen bivirkninger.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om 11 tilbehør som vil gjøre bilen din enda mer behagelig.
En kilde: https://novate.ru/blogs/171020/56414/