Helt fra begynnelsen av skipsbygging har ankeret vært en integrert del av hvert fartøy. Og hvis det i gamle tider, da skipene ikke var for store, ble brukt en stor stein i stedet for et anker, er det nå en egen struktur. Uansett hva nøyaktig og når det ble brukt, er formålet med dette elementet det samme - å holde fartøyet på ett sted slik at det ikke blir ført bort av vind, strøm, høyvann eller lavvann. Hva er grunnen til at et relativt lite anker, som har en vekt som er mye mindre enn selve fartøyet, er i stand til å holde det.
Den såkalte holdekraften er kraften som bæres av ankeret i bakken. Dens forhold til ankermassen kalles holdekraftkoeffisienten.
Når det gjelder den direkte beskrevne kraften, bestemmes den av to faktorer: kraften skapt av ankeret, som er i bakken, og kjedet fra ankeret, som ligger på havbunnen. Den andre faktoren er viktigere enn den første. Ankeret vil ikke kunne fullføre sin funksjon hvis det senkes strengt vertikalt. For å få det til å fungere trenger du også en veldig tung kjede som ligger nederst. Lengden når ofte titalls meter. Tre komponenter gjør det mulig å holde skipet på det nødvendige punktet: ankerkroken, vekten av selve ankeret og kjedet.
Det skal også forstås at ankeret ikke trenger å holde massen på skipet. Vekten kompenseres fullt ut av den velkjente styrken til Archimedes. Som et resultat må dette holdeelementet motstås utelukkende av styrken som bærer fartøyet (strøm, vind osv.).
For å beregne vekten av ankeret, så vel som dets dimensjoner, ta hensyn til dimensjonene til selve fartøyet, samt tonnasje. Det tyngste ankeret kan veie førti tonn.
Over tid fikk skipene større størrelser, og ankerne begynte derfor å bli tyngre sammen med kjedet. For å heve dette elementet er det også nødvendig med en spesiell mekanisme - et spir med ankervind, som har en annen akselplassering. Moderne ankere løftes ved hjelp av elektriske motorer eller hydrauliske mekanismer.
DET ER INTERESSANT: Hvordan amerikanske traktorer ser ut inne, noe som vil være bedre enn mange leiligheter
Noen ganger svikter bremsene, noe som fører til tap av anker og formål, og her er det allerede bra at alle overlevde. Lengden på ankerkjeden telles i buer, som hver er 25 eller 27,5 m. Totalt er antall buer fra fem til tolv. Koblingene, kalt Kenters, fungerer som forbindelseselementer, og for å se dem er de merket med maling. Det er av disse elementene den delen av ankerkjeden som senkes ned i vannet bestemmes.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Lengden på kjedet kan være imponerende - opp til to hundre meter, eller enda mer. I 1959 g. det sovjetiske forskningsskipet "Vityaz" satte en rekord som aldri ble brutt av noen. Ifølge ham var parkeringsdybden 9600 m. Men da ble ikke en kjede brukt, men en spesiell kabel. Øverst var tykkelsen tjuefem millimeter, og under fjorten. Kabelen ble laget tykkere på toppen, da det var nødvendig å tåle en stor masse.
Fortsetter temaet, les, hvor kom uttrykket "Rotter flykte fra skipet" fra.
En kilde: https://novate.ru/blogs/200920/56089/