Siden flyet kom, har piloten til et fly vært og er fortsatt en av de mest romantiske yrkene. Ved begynnelsen av det 20. århundre ble flygere generelt oppfattet i samfunnet som virkelige helter. I tillegg var de noen av de mest kvalifiserte frierne noensinne! På den tiden ble et hvitt silkeskjerf et av de viktigste elementene i det romantiske bildet av piloten. Det er på tide å finne ut hvor den kommer fra og hvorfor den er nødvendig.
Første verdenskrig var den første alvorlige militære konflikten der militære fly var involvert. På den tiden var luftforsvaret i alle land i en embryonal posisjon, og mange ting ble fremdeles ikke brakt til punktet i flukt, ikke til perfeksjon, men i det minste i tankene. Et slående eksempel på dette var flyutstyret, som måtte finpusses flere ganger. Interessant, initiativet på den tiden kom ofte nedenfra.
Cockpitene til det første flyet hadde ikke full glass. Det var ingen flydrakter som ville påta seg rollen som pilotens livsstøttesystem. Likevel, selv i ikke veldig høye høyder ble det veldig kaldt. Problemet ble løst ved hjelp av metoder som var tilgjengelige i begynnelsen av 1900-tallet. Pilotene hadde på seg varme klær, isolerte hjelmer, beskyttelsesbriller for å beskytte øynene mot vinden, samt skinnjakker eller regnfrakker med krage, som skulle beskytte kroppen og hendene mot vindkast.
Det eneste problemet var at klær med høy krage var ekstremt upraktiske for luftkamp. Siden det ikke var noen høyteknologiske deteksjonsverktøy på den tiden, kunne piloter bare stole på visuell observasjon av bakken og fienden på himmelen. Jeg måtte snu hodet mye. Så mange at selv den påsydde kragen ikke reddet. I bokstavelig talt en flytur kunne piloten tørke nakken i blod.
Det var da de franske pilotene var de første som tenkte på silketørklær. Pilotene begynte ganske enkelt å kutte skjerf fra forsyninger av fallskjerm. Og fallskjerm ble laget på den tiden bare av silke. Resultatet er ikke bare en utilitaristisk nakkebeskytter, men også et fasjonabelt tilbehør. Kommandoen godkjente raskt offisersinitiativet og snart ble silketørkleet et obligatorisk utstyr i mange enheter. Og etter første verdenskrig ble det hvite skjerfet også et av pilotenes symboler.
Etter 2. verdenskrig, med utvikling av profesjonelt utstyr, ble flyskjerf gradvis glemt. Selv om de fremdeles ble brukt i en rekke enheter og divisjoner, inkludert i Sovjetunionen. I dag, i en tid med vanntette drakter laget av moderne materialer, er det ikke behov for skjerf. Likevel, i en rekke land, er de en del av den tradisjonelle og seremonielle garderoben til Air Force-piloter. For eksempel indikerer silke skjerf i forskjellige farger i Sverige piloter som tilhører forskjellige skvadroner.
LES OGSÅ: Hvorfor skjuler militære ubåter propeller?
Avslutningsvis skal det bemerkes at det også er en myte på Internett om at silketørklær tilsynelatende er ble brukt til å bestemme hastigheten på et fly på grunn av det faktum at maskiner fra første verdenskrig det var ingen cockpit. Slike påstander er uholdbare. Utstyret var mye mer beskjedent enn til og med maskinene fra andre verdenskrig, men hastighets- og trykkfølerne eksisterte allerede. Bare se på bildet av fly cockpit på begynnelsen av 1900-tallet.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om 6 regler for flybesetningensom de foretrekker å tie om.
En kilde: https://novate.ru/blogs/150820/55687/