Hvis du begynner å se på fotografier av isbrytere, vil du før eller siden sikkert ta hensyn til det faktum at noe merkelig og mystisk "skjegg" ligger i hekken på noen av dem. Hun ser som regel ikke veldig fin og ryddig ut. Det ville være logisk å anta at denne tingen på ingen måte er overflødig og er nødvendig for å oppfylle et spesifikt mål. Sannheten er å forstå med en gang flertallet av mennesker som ikke er involvert i det isdrivende temaet. kan nesten ikke gjette.
Til å begynne med vet mange kamerater i prinsippet ikke om hovedformålet med de fleste isbrytende skip. Faktum er at den viktigste oppgaven til isbrytere er å hjelpe skip som holdes som gisler i isen. Når skipet fryser ned i isen, sendes en isbryter til redning, som bryter gjennom isfjellene, tar den som sitter fast på slep og videre bryter gjennom for å frigjøre vann med seg. I dette tilfellet klamrer det skadde skipet seg til isbryteren bakfra, faktisk på samme måte som sjåførene kobler sammen to biler.
Et spesielt system med spaker, tau og kabler brukes til å koble isbryteren og det mindre fartøyet. Det mest brukte "stive trekket". Selvfølgelig kan isbryteren endre under tauing. Som regel faller den når du passerer de vanskeligste delene. I slike øyeblikk kan et skip som er festet til en slepebåt lett treffe akterenden på redningsmannen ved treghet, noe som igjen lett kan føre til skade av ulik alvorlighetsgrad.
LES OGSÅ: Hvorfor skjuler militære ubåter propeller?
Spesielt for å forhindre at sistnevnte skjer, er det samme mystiske "skjegget" installert på hekken til isbryteren. Denne tingen kalles "fenderbeskyttelse". Det kommer i forskjellige former og tykkelser, spesielt er det alternativer når, i tillegg til kollisjonsputen, skjermbeskyttelse skaper også en spesiell fordypning, et utskjæringspunkt under baugen til det slepte skipet for bedre støtdemping når kollisjon.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<<
Fenderbeskyttelse er laget av kabler i forskjellige tykkelser. Puten er fylt med marine kabler laget av metall, syntetisk materiale og plantemateriale. Fra konstant slag forringes skjermbeskyttelsen til isbryteren gradvis, kablene spres og klatrer ut. Som et resultat blir skipets mannskap tvunget til å reparere kollisjonsputen med jevne mellomrom, og ofte bør dette gjøres rett under seilasen.
Hvis du vil vite enda mer interessante ting, bør du lese om 11 største skip i verden, hvis størrelse er sammenlignbar med flytende byer.
En kilde: https://novate.ru/blogs/140820/55672/