Den sovjetiske bilindustrien er full av interessante eksempler det er verdt å vite om. Imidlertid er det blant dem de hvis størrelse ikke tillater dem å være usynlige på veien, men veldig få har sett dem. Men hvis disse enhetene, imponerende i dimensjoner, gikk utover de eksperimentelle prototypene, kunne de vise seg å være et gjennombrudd innen sine felt. Din oppmerksomhet er de "ni" konseptuelle sovjetiske bilene med imponerende størrelse, som var forut for sin tid.
1. Terrengkjøretøy NAMI-0157
Eksperter fra den sovjetiske bilindustrien kaller denne unike enheten kongen av terrengkjøretøyer. Faktisk inspirerer NAMI-0157-lastebilen, som er en prototype av et snø- og sumpgående kjøretøy med økt bæreevne, full tillit til dimensjonene foran ufremkommelige veier. Dette enorme terrengkjøretøyet ble utviklet i NAMI fra 1969 til 1973 med et bestemt formål - de skulle tilpasse det til behovene til olje- og gassindustrien.
Lastebilen hadde et originalt design: to kortsporede plattformer, hvorav den ene var i stand til for å tåle grensevekten av lasten på 8 tonn, var sammenkoblet av en spesiell støtte-roterende enhet. Sporene til maskinen - gummimetall i materiale - var 970 mm brede og ble drevet av pneumatiske ruller, som ble installert der, og erstattet tradisjonelle stålruller.
Etter opprettelsen av en prototype ble han sendt til tester, hvor det viste seg at dette monsteret kunne spres. av den sovjetiske bilindustrien er i stand til opptil 30 km / t, og dette er faktisk høy, om ikke maksimal hastighet for slikt utstyr. Videre var terrengkjøretøyet i stand til å opprettholde denne hastigheten og passere på en hvilken som helst overflate - snø, sump, så vel som sandstein. I tillegg vasser lastebilen fritt gjennom vannkropper opp til to meter dype.
Imidlertid ble det i samme fase av testingen også identifisert flere designfeil, som imidlertid ikke ble til hinder for å gi tillatelse til masseproduksjon. Senere ble lastebilen gjentatte ganger raffinert og endret navn - den mest berømte modifikasjonen anses å være Ural-5920 snøscooter, som ble samlet til Sovjetunionens sammenbrudd. Og i 2002 ble produksjonen av slike transportører gjenopptatt, men allerede med TS-1-indeksen.
2. Selvgående atomkraftverk i Sovjetunionen
Et uvanlig konsept for opprettelsen av et selvgående kjernekraftverk begynte å bli utviklet i midten av femtitallet av forrige århundre. Saken er at sovjetiske industrispesialister står overfor problemet med å levere sivile og militære fasiliteter i vanskelig tilgjengelige regioner i det fjerne nord. Løsningen på problemet var utviklingen av en sporet terrengversjon av PAES.
Anlegget, offisielt kalt "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", ble utviklet basert på erfaringen med å designe atomreaktorer for isbrytere. Designet brukte skjemaet for en liten dobbelkrets trykkvannsreaktor. Reaktorkjernen så ut som en liten sylinder.
Det bør avklares at det flytende kraftverket praktisk talt ble opprettet i to versjoner: sporet og hjulet. Sistnevnte fikk til slutt navnet "Pamir" og skulle, i motsetning til den første prototypen, bare brukes i den militære sfæren. Imidlertid ble begge prosjektene skrotet i andre halvdel av 1980-tallet - en slik skjebne rammet mange utviklinger der på en eller annen måte ble en atomreaktor brukt, etter den største menneskeskapte ulykken i Tsjernobyl atomkraftverk i 1986 år.
3. Hær terrengkjøretøy GAZ-69
På slutten av 1950-tallet - tidlig på 1960-tallet ble det utviklet en rekke klassifiserte prosjekter av biler på snøscootermotorer av fresetypen med ekstra støtteski i Sovjetunionen. Blant disse alternativene var de som, med hensyn til design og tekniske egenskaper, ikke hadde noen analoger i utlandet.
Sistnevnte hadde smale metallhjul med stor diameter med skarpe kanter rundt omkretsen - et slikt design mens du kjørte langs jomfru snø eller isskorpe gjorde det mulig å kutte dem til en halv meters dybde, det vil si at de ofte nådde et frossent fast stoff jord. Hjulene hvilte på en monolitisk jordoverflate og presset av fra den - god, deres hardhet tillatt - var i stand til å bevege terrengkjøretøy gjennom terrenget, hvor til og med en larve kunne glide utstyr.
Et slående eksempel på denne typen terrengkjøretøy var GAZ-69 - et terrengkjøretøy som ble produsert i 1956-1973. Designet, som de sier, "fra bunnen av", og bilen ble som et resultat den første i en stor familie av modifikasjoner som var slående i sitt mangfold, fordi fra terrengkjøretøyet "seksti-niende" klarte de å resirkulere til politi- og post-landlige kjøretøy, og til og med en brannpumpe til barn.
4. Flybil ZIL SAK
Denne unike bilen forble i bare to eksemplarer i form av eksperimentelle prototyper, selv om den var en ganske lovende modell. ZIL SAK flyplassbil ble utviklet på SKB sammen med Dzerzhinets-anlegget i perioden 1966 til 1968, og ble produsert på fabrikken i Moskva.
Bilen var en selvgående lufttransportenhet til flyplasskontrollsystemet, men utad var det et to-seksjonstog med en metallkropp. Prototypens funksjonalitet ble også definert: forberedelse før flyging og diagnostisering av militære og sivile luftfartssystemer.
ZIL SAK var omtrent fem og en halv meter lang, og hadde en egenvekt på omtrent 4 tonn, mens hele veitoget hadde følgende dimensjoner - henholdsvis 8,8 meter og 5,5 tonn. Maksimumshastigheten til konseptflyplassbilen er 32 kilometer i timen.
Test av prototypen ble utført på en militær flyplass i Zhukovsky, i Moskva-regionen, men den uvanlige bilen gikk aldri i masseproduksjon. Totalt ble to prototyper av ZIL SAC bygget (den første ble samlet 28. november 1966, den andre - 1. august 1968).
5. Multihjul lastebil YAG-12
Mangehjulede lastebiler av sovjetisk produksjon er kjent for mange, men ikke alle vet om modellen som disse modifikasjonene begynte med. Pioneren for dette konseptet var YAG-12 lastebilen, som legemliggjorde 8x8 hjuloppsettet, det vil si at det dessuten var allhjulsdrift. I tillegg var denne enheten også en av de første fireakslede lastebilene i verden.
Multihjulet YAG-12 ble designet tilbake i 1932 på grunnlag av den tre-akslede YAG-10 på Yaroslavl Automobile Plant. Den 8-liters 6-sylindrede Continental-22R ble valgt som motor, med en kapasitet på 120 krefter - den akselererte den tolvhjulede giganten som veide 20 tonn til 45 kilometer i timen. Bæreevnen til YAG-12 var også veldig imponerende, fra 8 til 12 tonn, avhengig av type veidekke.
Påfallende nok er det lite informasjon om historien til denne avanserte lastebilen i mange henseender. Til tross for at produsenten tilbød seg å bruke enheten på forskjellige felt, de eneste kjente kundene YAG-12 var den røde hæren, men den videre skjebnen til og med de kopiene som fortsatt ble satt i bruk hos den røde hæren, er tapt.
Prosjektet til YAG-12 lastebilen ble stengt i 1933, og da ble fireakslede kjøretøyer med tung bæreevne og høy langrennsevne ikke brukt før på femtitallet av det 20. århundre. Kanskje den kortvarige skjebnen til den unike bilgiganten rett og slett skyldes at den var det opprettet til feil tid, noe som imidlertid ikke hindret ham i å sette et merkbart merke i sovjettens historie bilindustri.
6. Eksperimentell buss UAZ-452K / 452DG
Den 16-seters eksperimentelle bussen UAZ-452K ble bygget i 1973 og hadde antagelig et 6x4 eller 6x6 hjulopplegg. For å være rettferdig, bør det presiseres at denne modellen langt fra er det eneste eksemplet på en tre-nese UAZ-bil som er blitt brakt til live. En slik ikke-triviell buss ble utviklet for å forbedre langrennsevnen og kapasiteten til en SUV for et vognoppsett.
Historien til dette uvanlige prosjektet er interessant. Faktisk forble UAZ-452K på prototypenivå, fordi det ble besluttet å forlate masseproduksjonen av denne modellen etter at testene ble utført. Så under inspeksjonene viste det seg at til tross for de oppnådde fordelene, den kompliserte designen betydde en økning i bussens masse og følgelig høyere drivstofforbruk, som ikke passet kunder.
Senere ble imidlertid gjenopplivningsbiler kalt "Medea" utviklet på grunnlag. Småskalaproduksjon av denne modellen - i gjennomsnitt 50 eksemplarer per år - ble etablert først i 1889 - 1994 i Georgia, og maskinene gikk etter behovene til lokale gruveredningsmenn.
Det var en annen lignende modifikasjon av en tre-nese SUV med vognoppsett, og den kom også fra de georgiske landene. Dette er en bil som ble produsert av Vezdekhod-kooperativet i byen Bolnisi mellom 1989 og 1994.
7. Tippbil NAMI-0143SHZ
På midten av sekstitallet av det tjuende århundre var det behov for en stor enhet i et kjemikalie industri, eller rettere sagt Saki Chemical Plant - de trengte tippbiler designet for service. NAMI overtok ordren for Krim-produksjonen i 1968. Ural-375 ble brukt som basis.
Som et resultat klarte ingeniørene å bygge en ekte gigant med en leddet ramme og et dusin pneumatiske ruller - de sørget for minimalt trykk på overflaten av de elvemunningsområdene som er preget av høyt innhold av silt. I 1971 ble en eksperimentell prototype samlet, som var helt klar for testing, og deretter dumpet lastebiler NAMI-0143SKHZ opererte hovedsakelig på territoriet til Krimhalvøya i femten år.
8. Multi-hjulet lastebil MAZ-7907
For å være rettferdig er det verdt å merke seg at MAZ-er er kjent for en rekke flerhjulede lastebiler, men den eksperimentelle MAZ-7909 var og er fortsatt kronen i denne samlingen når det gjelder dimensjoner. Denne prototypen, den eneste gjenværende kopien, skulle være tilpasset bæreraketten til mobilmissilsystemet Celina-2.
Derfor er det ingenting overraskende i det faktum at selv 16 hjul ikke var nok for dette monsteret, så det var så mange som 24, og hver av dem var trekkraft. Lastebilens lengde var også fantastisk - 28 meter. Og bare en gasturbintankmotor var i stand til å kjøre en slik koloss.
To eksemplarer samlet i 1985 ble testet, og prøveoperasjonen var vellykket, men MAZ-7907 ble aldri tatt i bruk. Og til tross for at de ikke brukte multihjulgiganten, men la den være som en utstilling - ifølge Novate.ru, i 2006 fra de gjenværende elementene i lastebilene samlet en, som i dag ligger på territoriet til Minsk Wheel Tractor Plant - den klarte å skrive seg ned i historien som den eneste bilen i verden med 24 ledende hjul.
9. Traktor TET-1000
Som historien viser, kan ikke bare lastebiler i Sovjetunionen falle inn under definisjonen av "monstrøs". Et slående eksempel på et slikt unntak er TET-1000 turboelektriske traktorer. Dette prosjektet involverte etableringen av en traktor for gjenvinning av jord med høyt saltinnhold i Sovjetunionen.
LES OGSÅ: En enkel måte å få gamle rustne verktøy til å se ut som om de er utenfor disken
Utviklingen av TET-1000 ble startet av spesialistene fra Scientific and Automotive Tractor Institute tidlig på syttitallet i forrige århundre. Blant en rekke designfunksjoner er det verdt å nevne sporens spesielle struktur - de steg ned vinkelrett på hjulene. I tillegg hadde traktoren en elektrisk girkasse. Vekten til den gigantiske enheten var mer enn 32,5 tonn, og den nominelle trekkraften var 18 tonn.
>>>>Ideer for livet | NOVATE.RU<<<
Testene ble utført under passende forhold - på saltvannsland, og steppene i Kasakhstan var perfekte for dette formålet. Spesielt ble den turboelektriske traktoren testet i forbindelse med landbruksredskaper. Imidlertid ble den monstrøse TET-1000 aldri lansert i masseproduksjon.
Gigantomania er også til stede i moderne arkitektoniske ideer: 10 ambisiøse overbygningsprosjekter som skal bygges i nær fremtid
En kilde: https://novate.ru/blogs/310720/55500/